La difusión mundial de los vehículos eléctricos es un problema regional: ¿por qué el 75% de los coches nuevos en todo el mundo todavía funcionan con motores de combustión?
- Paul Bennett
- 14 feb
- 5 Min. de lectura
Desde una perspectiva europea, podría parecer como si China fabricara principalmente vehículos eléctricos y los exportara a gran escala al resto del mundo.
La realidad es más matizada.
China es el mayor productor de automóviles del mundo, y una gran proporción de los vehículos producidos y exportados todavía están propulsados por motores de combustión interna.
La electrificación avanza rápidamente. Sin embargo, sigue estando concentrada a nivel mundial.
La producción de automóviles en China: una visión general
En 2025, la producción total de vehículos de China alcanzó aproximadamente 34,4 millones de unidades , convirtiéndose en el mayor productor de automóviles del mundo por decimoséptimo año consecutivo.
Sólo las ventas de turismos superaron por primera vez los 30 millones de unidades .
La electrificación es significativa, pero aún no dominante.
Los vehículos de nueva energía (NEV, BEV, PHEV y ciertos vehículos híbridos) representaron aproximadamente 16 millones de unidades , o alrededor del 48% de las ventas de automóviles nuevos .
Esto significa:
Un poco más de la mitad de los automóviles nuevos vendidos en China siguen siendo vehículos con motor exclusivamente de combustión.
Sólo uno de cada diez automóviles que circulan actualmente por las carreteras chinas es un NEV (vehículo de nueva energía).
China se está electrificando más rápido que cualquier otro mercado importante.
Sin embargo, todavía se fabrican cada año millones de vehículos con motores de combustión.
Perfil exportador de China: una historia mixta en el sector de sistemas de propulsión
En 2025, China exportó aproximadamente 7,1 millones de vehículos .
Aproximadamente uno de cada cinco vehículos construidos en China fue exportado.
De estas exportaciones:
Aproximadamente entre el 40 y el 45 % eran vehículos eléctricos nuevos.
Aproximadamente entre el 40 y el 45% eran vehículos de gasolina con motores de combustión interna.
El resto eran híbridos convencionales.
Destinos de exportación incluidos:
🇲🇽 México
🇷🇺 Rusia
Emiratos Árabes Unidos
🇪🇺 Unión Europea
🇬🇧 Reino Unido
🇦🇺 Australia
La combinación de viaje varía según el destino.
Los mercados más ricos y controlados políticamente, como Gran Bretaña y algunos estados miembros de la UE, importan una mayor proporción de vehículos eléctricos de batería (VEB) y vehículos híbridos enchufables (VEH).
Los mercados sensibles a los precios –y aquellos con una infraestructura de carga limitada– siguen importando grandes cantidades de vehículos a gasolina.
Incluso en las instalaciones de producción de vehículos eléctricos más avanzadas del mundo, más de la mitad de los automóviles producidos todavía son vehículos con motor de combustión.
Porque gran parte del mundo todavía los demanda.
La transición de Europa a la electromovilidad en un contexto global
Dentro de la UE, los vehículos eléctricos a batería representaron aproximadamente entre el 17 y el 18 % de las nuevas matriculaciones en 2025 .
Si se incluyen los híbridos enchufables, la penetración de los mismos alcanza una cuota de aproximadamente el 20 al 25 por ciento , aunque en algunos países esta cifra es significativamente mayor.
La ofensiva de electrificación de Europa tiene motivaciones en gran medida políticas:
Normas de flota de CO₂
Estrategia industrial
Plazos reglamentarios
Sin embargo, Europa sólo cubre una parte de la demanda mundial de vehículos comerciales ligeros.
A nivel mundial en 2025:
Los vehículos enchufables representaron aproximadamente entre el 20 y el 25% de las ventas de automóviles nuevos .
Los vehículos eléctricos por sí solos representaron alrededor del 15% .
Y estas cantidades están fuertemente concentradas en:
Porcelana
Europa
Partes de América del Norte
Mercados seleccionados del este de Asia
Fuera de estas regiones, el uso de vehículos eléctricos sigue siendo bajo.
El resto del mundo: todavía dominado por ICE
Las comparaciones regionales presentan un panorama desalentador:
América Latina: Aproximadamente el 5% de participación de mercado para soluciones enchufables en 2025
África: En la mayoría de los mercados, la penetración de la movilidad eléctrica está significativamente por debajo del 1%.
Sur y Sudeste de Asia: crecimiento en Tailandia y Vietnam, pero el ICE continúa dominando en general.
En muchos países en desarrollo:
La infraestructura de carga es escasa.
La fiabilidad de la red eléctrica es inconsistente.
Los ingresos limitan el poder adquisitivo
Las importaciones usadas dominan el mercado.
Incluso con la caída de los precios de los vehículos eléctricos, los vehículos eléctricos a batería siguen siendo productos de primera calidad en relación con el ingreso promedio.
En muchas regiones todavía no existe la infraestructura necesaria para una electrificación rápida.
¿Por qué ICE seguirá existiendo durante décadas?
Aunque China aumenta la producción de vehículos eléctricos nuevos y Europa endurece las normas sobre emisiones, los vehículos con motores de combustión seguirán siendo un componente central de la movilidad global durante muchos años.
Las razones son de naturaleza estructural.
1. Política y voluntad política
China y Europa están siguiendo estrategias a largo plazo para los vehículos eléctricos.
Muchos países de bajos ingresos no pueden priorizar la electrificación por encima de necesidades económicas y sociales más urgentes.
2. Limitaciones de infraestructura
Existen redes de carga densas en partes de China, Europa y América del Norte.
Por el contrario, muchas regiones de África y del sur de Asia aún enfrentan desafíos fundamentales en materia de redes eléctricas y cobertura de red.
3. Ingresos y asequibilidad
En numerosos mercados:
Los compradores están recurriendo a importaciones usadas y baratas.
La financiación informal predomina
Los nuevos vehículos eléctricos son financieramente inalcanzables.
En algunas partes de África, América Latina y el subcontinente indio, el uso de vehículos eléctricos es actualmente casi nulo.
En algunos segmentos, los vehículos con motores de combustión podrían seguir siendo dominantes prácticamente "para siempre".
Aunque los autobuses eléctricos o los vehículos de dos y tres ruedas son cada vez más comunes en los centros urbanos, el coche familiar de uso diario seguirá siendo un vehículo importado con motor de combustión durante muchos años.
Realidad visual: Cuota de mercado de vehículos eléctricos por continente
El gráfico mencionado en el artículo original (página 4) ilustra la cuota de mercado de los vehículos eléctricos por continente en 2025.
Destaca lo siguiente:
Alta penetración de mercado en China y Europa
Aceptación moderada en América del Norte
Baja aceptación en gran parte de África y partes de América Latina.
Por lo tanto, la electrificación mundial avanza de manera muy desigual.
La imagen global desmitificada
Si dejamos de lado los titulares y las suposiciones, el panorama mundial de la propulsión se ve así:
China produce y exporta tanto vehículos eléctricos de nueva generación como grandes cantidades de vehículos de combustión interna.
Europa y un pequeño grupo de mercados de altos ingresos son los verdaderos líderes en electrificación.
La mayor parte del mundo, tanto en términos de población como a menudo en términos de cantidad, sigue estando dominada por motores de combustión interna.
Aproximadamente el 75% de los automóviles vendidos en todo el mundo todavía están equipados con motores de combustión .
La electrificación está avanzando rápidamente.
Sin embargo, esto no se aplica universalmente.
Conclusión: La electrificación está avanzando, pero no en todas partes.
Desde una perspectiva europea, el cambio global puede parecer inevitable y rápido.
Desde una perspectiva global, es selectiva y desigual.
China se está electrificando a un ritmo extraordinario, pero todavía produce millones de vehículos con motores de combustión interna.
Europa está endureciendo las regulaciones, pero esto sólo cubre una parte de la demanda mundial.
El resto del mundo sigue dependiendo estructuralmente de los motores de combustión.
En muchas regiones, el futuro es eléctrico.
Pero para gran parte del mundo, el motor de combustión interna sigue siendo el estándar y seguirá siéndolo durante las próximas décadas.
