Die weltweite Verbreitung von Elektrofahrzeugen ist eine regionale Angelegenheit: Warum 75 % der Neuwagen weltweit immer noch mit Verbrennungsmotor fahren.
- Paul Bennett
- 14. Feb.
- 4 Min. Lesezeit
Aus europäischer Sicht kann es so aussehen, als ob China hauptsächlich Elektrofahrzeuge herstellt und diese in großem Umfang in den Rest der Welt exportiert.
Die Realität ist differenzierter.
China ist der weltweit größte Automobilproduzent, und ein sehr großer Anteil der produzierten und exportierten Fahrzeuge wird immer noch von Verbrennungsmotoren angetrieben.
Die Elektrifizierung schreitet rasant voran. Sie bleibt jedoch global konzentriert.
Chinas Autoproduktion – ein Überblick
Im Jahr 2025 erreichte Chinas gesamte Fahrzeugproduktion rund 34,4 Millionen Einheiten und war damit das 17. Jahr in Folge der größte Automobilproduzent der Welt.
Der Absatz von Pkw allein überstieg erstmals 30 Millionen Einheiten .
Die Elektrifizierung ist zwar bedeutend, aber noch nicht dominant.
Fahrzeuge mit neuer Energie (NEVs – BEVs, PHEVs und bestimmte Hybridfahrzeuge) machten etwa 16 Millionen Einheiten bzw. rund 48 % der Neuwagenverkäufe aus.
Das bedeutet:
Etwas mehr als die Hälfte der in China verkauften Neuwagen sind nach wie vor reine Verbrenner.
Nur etwa eines von zehn Autos, die derzeit auf chinesischen Straßen unterwegs sind, ist ein NEV (New Energy Vehicle).
China elektrifiziert sich schneller als jeder andere große Markt.
Dennoch werden jedes Jahr noch immer Millionen von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor produziert.
Chinas Exportprofil: Eine gemischte Geschichte im Antriebsbereich
Im Jahr 2025 exportierte China rund 7,1 Millionen Fahrzeuge .
Etwa jedes fünfte in China gebaute Fahrzeug wurde exportiert.
Von diesen Exporten:
Etwa 40–45 % waren NEVs.
Etwa 40–45 % waren benzinbetriebene Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor.
Die übrigen waren konventionelle Hybriden.
Eingeschlossene Exportziele:
🇲🇽 Mexiko
🇷🇺 Russland
🇦🇪 Vereinigte Arabische Emirate
🇪🇺 Europäische Union
🇬🇧 Vereinigtes Königreich
🇦🇺 Australien
Die Antriebskombination variiert je nach Zielort.
Wohlhabendere, politisch gesteuerte Märkte wie Großbritannien und einige EU-Mitgliedstaaten importieren einen höheren Anteil an batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs) und Plug-in-Hybridfahrzeugen (PHEVs).
Preissensible Märkte – und solche mit begrenzter Ladeinfrastruktur – importieren weiterhin große Mengen an benzinbetriebenen Fahrzeugen.
Selbst in den fortschrittlichsten Produktionsstätten für Elektrofahrzeuge weltweit sind immer noch mehr als die Hälfte der produzierten Autos Verbrenner.
Weil ein Großteil der Welt sie immer noch verlangt.
Europas Übergang zur Elektromobilität im globalen Kontext
Innerhalb der EU machten batterieelektrische Fahrzeuge im Jahr 2025 etwa 17–18 % der Neuzulassungen aus.
Einschließlich Plug-in-Hybriden erreicht die Plug-in-Durchdringung einen Anteil von etwa 20 bis 25 Prozent , wobei dieser in einigen Ländern deutlich höher liegt.
Europas Elektrifizierungsoffensive ist größtenteils politisch motiviert:
CO₂-Flottenregeln
Industriestrategie
Regulatorische Fristen
Europa deckt jedoch nur einen Teil der weltweiten Nachfrage nach leichten Nutzfahrzeugen ab.
Weltweit im Jahr 2025:
Plug-in-Fahrzeuge machten etwa 20–25 % der Neuwagenverkäufe aus.
BEVs allein machten rund 15 % aus.
Und diese Mengen konzentrieren sich stark auf:
China
Europa
Teile Nordamerikas
Ausgewählte ostasiatische Märkte
Außerhalb dieser Regionen ist die Verbreitung von Elektrofahrzeugen weiterhin gering.
Der Rest der Welt: Immer noch von ICE dominiert
Regionale Vergleiche zeichnen ein ernüchterndes Bild:
Lateinamerika: Rund 5 % Marktanteil für Plug-in-Lösungen im Jahr 2025
Afrika: In den meisten Märkten liegt die Elektromobilitätsdurchdringung deutlich unter 1 %.
Süd- und Südostasien: Wachstum in Thailand und Vietnam, aber ICE dominiert weiterhin insgesamt
In vielen Entwicklungsländern:
Die Ladeinfrastruktur ist spärlich.
Die Zuverlässigkeit des Stromnetzes ist uneinheitlich.
Das Einkommen schränkt die Kaufkraft ein
Gebrauchte Importe dominieren den Markt
Selbst bei sinkenden Preisen für Elektrofahrzeuge bleiben batterieelektrische Fahrzeuge im Verhältnis zum Durchschnittseinkommen Premiumprodukte.
Die für eine rasche Elektrifizierung erforderlichen baulichen Voraussetzungen sind in vielen Regionen schlichtweg noch nicht gegeben.
Warum ICE noch Jahrzehnte bestehen wird
Auch wenn China die Produktion von NEVs hochfährt und Europa die Emissionsvorschriften verschärft, werden Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor noch viele Jahre lang ein zentraler Bestandteil der globalen Mobilität bleiben.
Die Gründe sind struktureller Natur.
1. Politik und politischer Wille
China und Europa verfolgen langfristige Strategien für Elektrofahrzeuge.
Viele Länder mit niedrigem Einkommen können der Elektrifizierung nicht den Vorrang vor dringenderen wirtschaftlichen und sozialen Bedürfnissen einräumen.
2. Infrastrukturbeschränkungen
In Teilen Chinas, Europas und Nordamerikas existieren dichte Ladenetze.
Im Gegensatz dazu stehen viele afrikanische und südasiatische Regionen noch immer vor grundlegenden Herausforderungen im Bereich Stromnetze und Netzabdeckung.
3. Einkommen und Erschwinglichkeit
In zahlreichen Märkten:
Käufer greifen auf preiswerte, gebrauchte Importe zurück.
Informelle Finanzierung dominiert
Neue Elektrofahrzeuge sind finanziell nicht erreichbar
In Teilen Afrikas, Lateinamerikas und des indischen Subkontinents liegt die Verbreitung von Elektrofahrzeugen heute bei nahezu null.
In einigen Segmenten könnten Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor praktisch „auf ewig“ dominant bleiben.
Auch wenn Elektrobusse oder zwei- und dreirädrige Fahrzeuge in den städtischen Zentren immer häufiger anzutreffen sind, wird der alltägliche Familienwagen noch viele Jahre lang ein importiertes Fahrzeug mit Verbrennungsmotor bleiben.
Die visuelle Realität: Marktanteil von Elektrofahrzeugen nach Kontinenten
Die im Originalartikel erwähnte Grafik (Seite 4) veranschaulicht den Marktanteil von BEVs nach Kontinenten im Jahr 2025.
Es hebt Folgendes hervor:
Hohe Marktdurchdringung in China und Europa
Mäßige Akzeptanz in Nordamerika
Geringe Akzeptanz in weiten Teilen Afrikas und Teilen Lateinamerikas.
Die globale Elektrifizierung verläuft daher sehr ungleichmäßig.
Das entmystifizierte globale Bild
Wenn man Schlagzeilen und Annahmen außer Acht lässt, sieht die globale Antriebslandschaft folgendermaßen aus:
China produziert und exportiert sowohl NEVs als auch große Mengen an ICE-Fahrzeugen.
Europa und eine kleine Gruppe einkommensstarker Märkte sind die wahren Vorreiter bei der Elektrifizierung.
Der Großteil der Welt – sowohl bevölkerungsmäßig als auch oft mengenmäßig – wird weiterhin von Verbrennern dominiert.
Rund 75 % der weltweit verkauften Pkw sind nach wie vor mit Verbrennungsmotoren ausgestattet .
Die Elektrifizierung schreitet rasant voran.
Das gilt aber nicht allgemein.
Fazit: Die Elektrifizierung schreitet voran – aber nicht überall.
Aus europäischer Sicht mag der globale Wandel unvermeidlich und rasant erscheinen.
Aus globaler Sicht ist sie selektiv und ungleichmäßig.
China elektrifiziert in einem außergewöhnlichen Tempo – produziert aber immer noch Millionen von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor.
Europa verschärft die Regulierungen, doch das deckt nur einen Teil der globalen Nachfrage ab.
Der Rest der Welt ist strukturell weiterhin auf Verbrennungsmotoren angewiesen.
In vielen Regionen ist die Zukunft elektrisch.
Doch für einen Großteil der Welt ist der Verbrennungsmotor nach wie vor Standard – und wird es auch noch Jahrzehnte bleiben.
