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Verbraucherpflichten in der Automobilfinanzierung: Eine Compliance-Verpflichtung in einen Wettbewerbsvorteil verwandeln
Die Verpflichtungen der Verbraucherschutzpflicht im Bereich der Kfz-Finanzierung haben sich deutlich weiterentwickelt und gehen weit über die Empfehlung der FCA aus dem Jahr 2023 hinaus, die Vorschriften zu implementieren und nachzuweisen. Bis 2026 verfügt die Aufsichtsbehörde über eine fundierte Marktstudie, aktualisierte Leitlinien für bewährte und mangelhafte Praktiken sowie die konsequente Praxis, konkrete Preisfehler in angrenzenden Kreditmärkten zu benennen, anstatt led
Paul Bennett
27. Okt.12 Min. Lesezeit
Das Entschädigungsprogramm für Kfz-Finanzierungen: Worauf sich Kreditgeber und Händler vorbereiten müssen
Das Entschädigungsprogramm für Kfz-Finanzierungen ist keine bloße Theorie mehr, und das schon seit Längerem. Am 30. März 2026 veröffentlichte die FCA die Grundsatzerklärung PS26/3, die auch die Kosten bestätigte: rund 7,5 Milliarden Pfund an Entschädigungen, nach Hinzurechnung der Implementierungskosten 9,1 Milliarden Pfund, verteilt auf schätzungsweise 12,1 Millionen anspruchsberechtigte Verträge. Diese Summe lag zwar unter der früheren Schätzung der FCA aus einer Konsultati
Paul Bennett
27. Okt.12 Min. Lesezeit
Konsolidierung des britischen Autohandels: Wer kauft eigentlich die britischen Autohändler auf?
TL;DR Laut Savills wurden seit 2022 mehr als 15 Übernahmen von britischen Autohändlergruppen durch ausländische Käufer abgeschlossen, allen voran von den US-Konzernen Lithia und Group 1 sowie dem kanadischen Unternehmen Global Auto Holdings. Constellation, kontrolliert durch TDR Capital, hält 19,15 % der Anteile an Vertu Motors, gegenüber 11,02 % zuvor. Die Schwelle wurde am 29. Mai 2026 überschritten. Bislang wurde kein Übernahmeangebot bekannt gegeben. Ein Berater bezeichne
Paul Bennett
26. Okt.13 Min. Lesezeit
Das Gehaltsumwandlungsprogramm für Elektrofahrzeuge: Der leise Motor, der die Nachfrage nach britischen Flottenfahrzeugen neu gestaltet
TL;DR Bei einem Gehaltsumwandlungsmodell für Elektrofahrzeuge kann ein Mitarbeiter sein Bruttogehalt gegen ein geleastes Elektroauto tauschen, wobei Steuern und Sozialversicherungsbeiträge auf Basis des niedrigeren Gehalts berechnet werden. Der Sachbezugswert für Elektrofahrzeuge beträgt 4 % im Jahr 2026/27 und steigt bis 2029/30 auf 9 %, während er für Benzin- und Dieselfahrzeuge bis zu 37 % beträgt. Laut BVRLA ist die Gehaltsumwandlung der am schnellsten wachsende Bereich d
Paul Bennett
26. Okt.12 Min. Lesezeit
Die vier Rs haben jetzt Biss: Restbestände, Regulierung, Tarife, Beibehaltung
Volkswagen hat dem Markt gerade mitgeteilt, dass das Unternehmen in diesem Jahr voraussichtlich nicht mehr als 1 € operativen Gewinn pro 100 € Umsatz einbehalten wird. Diese Zahl, die Teil der gesenkten Margenprognose für 2026 von zuvor 4,0 bis 5,5 Prozent auf bis zu 1 Prozent ist, verdeutlicht am deutlichsten, worüber wir in dieser Reihe seit Monaten diskutieren. Restwerte, regulatorische Vorgaben, Tarife und Kundenbindung verhalten sich nicht mehr wie vier separate Dashboar
Paul Bennett
15. Okt.9 Min. Lesezeit
Die Finanzierung boomt, die Margen nicht: Wohnmobile sind das Problem
Die Stimmung im europäischen Autofinanzierungssektor ist derzeit merkwürdig. Fragt man einen Finanzvorstand nach der Lage der Finanzierungsmärkte, stößt man auf fast schon Begeisterung. Fragt man denselben Vorgesetzten jedoch nach den Veräußerungsmargen der auslaufenden Leasingfahrzeuge, schlägt die Stimmung schlagartig um. Diese Diskrepanz zwischen der Euphorie der Investoren und der Nervosität der Automobilbranche ist in den letzten zwei Wochen zum zentralen Thema geworden,
Paul Bennett
15. Okt.10 Min. Lesezeit
China-Schock 2.0: Warum die europäische Autoindustrie nicht einfach zusehen kann
Der China-Schock 2.0 ist längst keine Warnung mehr, die Ökonomen auf Konferenzen diskutieren. Er ist eine reale, messbare Kraft, die bereits jetzt die europäische Autofinanzierung, die Händlermargen und die Restwertkurven verändert. Vor zwanzig Jahren führte der China-Schock 1.0 zu einem Einbruch der Möbel-, Textil- und Elektronikindustrie im Westen – zwar disruptiv, aber auf seltsame Weise beherrschbar, da die betroffenen Produkte weit unterhalb der Wertschöpfungskette lagen
Paul Bennett
23. Sept.9 Min. Lesezeit
Konsistenz zwischen Angebot und Vertrag im europäischen Leasing: Warum das „reisende Angebot“ die Marge der Leasinggeber schmälert
Dies ist eine Zusammenarbeit mit SOFICO. Eine unabhängige Analyse von Paul Bennett, Managing Partner, Madox Square LLP; Senior Advisor bei Genpact Banking & Capital Markets Der europäische Leasingmarkt boomt weiterhin. Laut Leaseurope beläuft sich das gesamte Neuleasingvolumen in Europa aktuell auf rund 454 Milliarden Euro, wovon etwa 338 Milliarden Euro auf den Automobilsektor entfallen. Das Pkw-Leasing legte im Jahresvergleich um 4,4 % zu, das Nutzfahrzeug-Leasing um 5,7 %.
Paul Bennett
23. Sept.11 Min. Lesezeit
Die dritte Säule: Warum sich der Gesundheitszustand einer Marke in ihren Gebrauchtwagen widerspiegelt
Der Restwert einer Marke ist der aussagekräftigste und ehrlichste Indikator für die Markengesundheit in der Automobilindustrie, und doch spricht kaum jemand im Einzelhandelsmarketing darüber. Der wahre Zustand einer Marke lässt sich weder in der Hochglanzbroschüre für Neuwagen noch in den Werbeausgaben oder gar den Quartalsumsatzzahlen ablesen. Er zeigt sich in den Kleinanzeigen, Auktionshäusern und Fachzeitschriften, die die Preise für Gebrauchtwagen drei, vier oder fünf Jah
Paul Bennett
8. Sept.10 Min. Lesezeit
Zwölf Millionen Gründe, warum Europa nicht warten kann
China allein produziert mittlerweile mehr Fahrzeuge als die nächsten fünf Länder zusammen, mit einer jährlichen Kapazität von rund 55 Millionen Einheiten. Ich habe gerade den Podcast „Driving with Dunne“ von Michael Dunne gehört: „Was verursacht Chinas explosionsartigen Anstieg der Autoexporte?“ mit Jorge Guajardo , dem ehemaligen mexikanischen Botschafter in China, der heute Partner bei DGA Global ist. Die Folge dauert 56 Minuten, und ich bin überzeugt, dass sich jeder Finan
Paul Bennett
8. Sept.10 Min. Lesezeit
Monatliche Zahlung, nicht Preis: Wie JAECOO durch die konsequente Einhaltung monatlicher Zahlungsmethoden schnell Marktanteile in Großbritannien gewann
In den letzten zehn Jahren war die Strategie für neue Marktteilnehmer im britischen Automobilmarkt größtenteils erschreckend vorhersehbar: Preisdumping gegenüber den etablierten Anbietern, großzügige Rabatte und die Hoffnung auf steigende Absatzzahlen. Diese Strategie funktioniert, solange, bis ein Konkurrent mitzieht – dann hat jeder seine Gewinnspanne verschenkt. JAECOO, die ausschließlich für den Export bestimmte SUV-Marke des chinesischen Chery-Konzerns, hat nun bewiesen,
Paul Bennett
31. Aug.8 Min. Lesezeit
Chinesische Automobilindustrie in Europa: Schluss mit der Diagnose, jetzt reparieren – am besten schon gestern!
Europa hat kein Diagnoseproblem mehr. Mario Draghi hat über 400 Seiten zum Automobilsektor verfasst. Die Europäische Kommission führte einen Strategischen Dialog durch, gefolgt von einem Industrieaktionsplan und einem darauf aufbauenden Automobilpaket. Jede Bank und jede Beratungsfirma hat inzwischen dasselbe Diagramm gezeichnet: Chinesische Marktanteile steigen, europäische Margen sinken. Was wirklich fehlt, ist der kollektive Mut, diese Diagnose in dem Tempo umzusetzen, das
Paul Bennett
26. Aug.11 Min. Lesezeit
Die KI-Superblase: Wird 2029 unser 1929?
Jede Generation ist überzeugt, ihre wegweisende Technologie breche mit den alten Regeln der Hebelwirkung und Bewertung. In den 1920er-Jahren waren es das Automobil, das Radio, die Haushaltsgeräte. Heute wird die KI-Blase mit dem Jahr 1929 selbst verglichen, und diese Parallele stammt von Professor Steve Keen, dem UCL-Ökonomen, der den Crash von 2008 voraussagte, bevor die meisten an der Wall Street ihn laut aussprechen wollten. Seine Argumentation stützt sich auf drei Punkte,
Paul Bennett
26. Aug.8 Min. Lesezeit
Kann Deutschland China beim Bauen übertreffen, ohne wie China zu arbeiten?
Fragt man einen deutschen Automobilmanager, warum China Autos schneller baut, beginnt die Antwort meist mit den Arbeitsstunden. Das ist jedoch der unwichtigste Teil der Geschichte. Der wahre Unterschied in der Produktionsgeschwindigkeit von Elektrofahrzeugen zwischen Deutschland und China wird in Monaten gemessen, nicht in Arbeitsstunden: Ein chinesischer Hersteller benötigt etwa 18 Monate, um ein Elektrofahrzeug vom Konzept bis zum Verkaufsraum zu bringen, im Vergleich zu 48
Paul Bennett
20. Aug.11 Min. Lesezeit
Europäische Automobilhersteller sind selbst für ihren Untergang verantwortlich: Wie China das Rennen um Elektrofahrzeuge gewann
Es gibt eine Version dieser Geschichte, in der China einfach nur Glück hatte, in der eine Planwirtschaft genügend Subventionen in genügend Fabriken pumpte und schließlich etwas davon Wirkung zeigte. Diese Version ist zwar beruhigend, aber falsch. Peking teilte der Welt seine Absichten klar mit, beauftragte eine namentlich genannte Person mit der Umsetzung, finanzierte das Projekt zwei Jahrzehnte lang kontinuierlich und setzte es dann in die Tat um. Die Tragödie für die europä
Paul Bennett
20. Aug.10 Min. Lesezeit
Der Leitfaden für Führungskräfte der Automobilindustrie zur Markteintrittsstrategie für die europäische Expansion
Jedes Unternehmen der Automobil- oder Mobilitätsbranche, das versucht hat, in einen neuen europäischen Markt zu expandieren, musste früher oder später dieselbe Lektion lernen: Die Strategie, die im Heimatmarkt funktioniert hat, übersteht den Kontakt mit einem neuen Markt selten unbeschadet. Die Vertriebsnormen sind anders. Die regulatorischen Rahmenbedingungen sind anders. Selbst die Erwartungen der Kunden an den Autokauf können sich von Land zu Land unterscheiden, und diese
Paul Bennett
20. Aug.7 Min. Lesezeit
Automotive Fintech & Asset Finance: A Growth Playbook for Dealer Groups and Lenders Entering New Markets
Automotive retail and financial services have basically become the same business. The finance offer at the point of sale isn't a back-office function anymore. For most buyers, it's the actual product, and for a dealer group or lender eyeing a new automotive finance market, the finance infrastructure often decides the opportunity long before the vehicles do. That changes what "entering a new market" actually means. It's not just a commercial expansion call anymore. It's a regu
Paul Bennett
20. Aug.8 Min. Lesezeit
Restwerte: Die stillen Zahlen, die die Automobilindustrie beherrschen
In jedem Finanzierungsvertrag, jedem Leasingvertrag und jedem Lagerbestandsplan eines Händlers steckt eine Zahl, die mehr als fast alles andere darüber entscheidet, ob die europäische Automobilindustrie ein gutes oder ein katastrophales Jahr erlebt. Es ist nicht der Zinssatz. Es sind nicht die Anreize. Es ist der Restwert, der Preis, den ein Auto voraussichtlich erzielen wird, wenn die Finanzierung ausläuft. Stimmt dieser Wert, läuft alles reibungslos. Stimmt er nicht, breite
Paul Bennett
29. Juli8 Min. Lesezeit
Die KI-Blase kommt: Wir kennen diesen Film schon, wir wissen, wie er endet.
Vor einigen Tagen hörte ich die erste Folge von Andrew Neils neuem Podcast mit einem Interview mit Andrew Ross Sorkin, dem Finanzjournalisten der New York Times und Autor von „1929“. Was mich dabei besonders beeindruckte, war nichts völlig Neues. Es war vielmehr, wie präzise Sorkin die heutige KI-Blase in ein fast zwei Jahrhunderte altes Muster einordnete – ein Muster, von dem wir uns einreden, es sei jedes Mal anders, wenn es auftaucht. Doch das ist es nie. Dieser Artikel an
Paul Bennett
29. Juli10 Min. Lesezeit
Der Fuchs sitzt nun im Hühnerstall: Wie Detroit und Wolfsburg China die Schlüssel zu ihrer eigenen Zukunft übergaben
Achtzig Jahre lang verlief die globale Automobilindustrie in eine Richtung: Der Westen entwickelte, China montierte. Diese Ära ist vorbei. GM, Volkswagen, Renault und Audi lassen nun chinesische Ingenieurteams das Fahrzeug selbst, die Plattform, die Software und zunehmend auch die KI entwickeln und exportieren diese Designs anschließend in westliche Märkte. Dies ist keine reine Produktionsgeschichte. Es ist ein Machtwechsel mit direkten Konsequenzen für die Forschungs- und...
Paul Bennett
29. Juli10 Min. Lesezeit
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