La diffusione globale dei veicoli elettrici è un problema regionale: perché il 75% delle nuove auto nel mondo funziona ancora con motori a combustione?
- Paul Bennett
- 14 feb
- Tempo di lettura: 5 min
Da una prospettiva europea, potrebbe sembrare che la Cina produca principalmente veicoli elettrici e li esporti su larga scala nel resto del mondo.
La realtà è più sfumata.
La Cina è il principale produttore mondiale di automobili e gran parte dei veicoli prodotti ed esportati è ancora alimentata da motori a combustione interna.
L'elettrificazione sta progredendo rapidamente, ma rimane concentrata su scala globale.
Produzione automobilistica in Cina: una panoramica
Nel 2025, la produzione totale di veicoli in Cina ha raggiunto circa 34,4 milioni di unità , rendendola la casa automobilistica leader a livello mondiale per il diciassettesimo anno consecutivo.
Per la prima volta le vendite di autovetture hanno superato i 30 milioni di unità .
L'elettrificazione è importante, ma non è ancora dominante.
I veicoli alimentati da nuove energie (NEV, BEV, PHEV e alcuni veicoli ibridi) hanno rappresentato circa 16 milioni di unità , ovvero circa il 48% delle vendite di auto nuove .
Ciò significa:
Poco più della metà delle nuove auto vendute in Cina sono ancora esclusivamente veicoli con motore a combustione interna.
Solo una su dieci auto attualmente in circolazione sulle strade cinesi è un NEV (veicolo a nuova energia).
La Cina si sta elettrizzando più velocemente di qualsiasi altro grande mercato.
Tuttavia, ogni anno vengono ancora prodotti milioni di veicoli con motore a combustione interna.
Profilo delle esportazioni cinesi: un percorso eterogeneo nel settore dei sistemi di propulsione
Nel 2025 la Cina ha esportato circa 7,1 milioni di veicoli .
Circa un veicolo su cinque costruito in Cina è stato esportato.
Queste esportazioni includono:
Circa il 40-45% erano nuovi veicoli elettrici.
Circa il 40-45% erano veicoli a benzina con motore a combustione interna.
Gli altri erano ibridi classici.
Destinazioni di esportazione incluse:
🇲🇽 Messico
🇷🇺 Russia
Emirati Arabi Uniti
🇪🇺 Unione Europea
🇬🇧 Regno Unito
🇦🇺 Australia
La combinazione di viaggio varia a seconda della destinazione.
I mercati più ricchi e politicamente controllati, come la Gran Bretagna e alcuni stati membri dell'UE, importano una quota maggiore di veicoli elettrici a batteria (BEV) e veicoli elettrici ibridi plug-in (PHEV).
I mercati sensibili ai prezzi, e quelli con infrastrutture di ricarica limitate, continuano a importare grandi quantità di veicoli a benzina.
Anche negli stabilimenti di produzione di veicoli elettrici più avanzati al mondo, più della metà delle auto prodotte sono ancora veicoli con motore a combustione interna.
Perché gran parte del mondo ne ha ancora bisogno.
La transizione dell'Europa verso l'elettromobilità in un contesto globale
All'interno dell'UE, i veicoli elettrici a batteria rappresentavano circa il 17-18% delle nuove immatricolazioni nel 2025 .
Se includiamo i veicoli ibridi plug-in, la loro quota di mercato raggiunge circa il 20-25% , anche se in alcuni Paesi questa cifra è notevolmente più alta.
L'offensiva di elettrificazione dell'Europa è motivata in larga parte da considerazioni politiche:
Standard della flotta CO₂
strategia industriale
Scadenze normative
Tuttavia, l'Europa copre solo una parte della domanda mondiale di veicoli commerciali leggeri.
A livello globale nel 2025:
I veicoli ibridi plug-in hanno rappresentato circa il 20-25% delle vendite di auto nuove .
I veicoli elettrici da soli rappresentavano circa il 15% .
E queste quantità sono altamente concentrate in:
Porcellana
Europa
Alcune regioni del Nord America
Mercati selezionati nell'Asia orientale
Al di fuori di queste regioni, l'uso dei veicoli elettrici rimane basso.
Il resto del mondo: ancora dominato dal ghiaccio
I confronti regionali dipingono un quadro scoraggiante:
America Latina: circa il 5% di quota di mercato per le soluzioni plug-in nel 2025
Africa: nella maggior parte dei mercati, il tasso di penetrazione della mobilità elettrica è notevolmente inferiore all'1%.
Asia meridionale e sud-orientale: crescita in Thailandia e Vietnam, ma l'ICE continua a dominare a livello mondiale.
In molti paesi in via di sviluppo:
Le infrastrutture di ricarica sono scarse.
L'affidabilità della rete elettrica è incostante.
Il reddito limita il potere d'acquisto
Le importazioni di veicoli usati dominano il mercato.
Nonostante il calo dei prezzi dei veicoli elettrici, i veicoli elettrici a batteria restano prodotti di fascia alta rispetto al reddito medio.
In molte regioni mancano ancora le infrastrutture necessarie per una rapida elettrificazione.
Perché l'ICE continuerà a esistere per decenni?
Sebbene la Cina stia aumentando la produzione di nuovi veicoli elettrici e l'Europa stia rafforzando i suoi standard sulle emissioni, i veicoli con motore a combustione interna continueranno a essere una componente centrale della mobilità globale per molti anni a venire.
Le ragioni sono di natura strutturale.
1. Politica e volontà politica
Cina ed Europa stanno perseguendo strategie a lungo termine per i veicoli elettrici.
Molti paesi a basso reddito non possono dare priorità all'elettrificazione rispetto a esigenze economiche e sociali più urgenti.
2. Limitazioni infrastrutturali
In alcune regioni della Cina, dell'Europa e del Nord America esistono fitte reti di trasporto merci.
Al contrario, molte regioni dell'Africa e dell'Asia meridionale devono ancora affrontare sfide fondamentali in termini di reti elettriche e copertura di rete.
3. Reddito e capacità di indebitamento
In molti mercati:
Gli acquirenti si stanno rivolgendo alle importazioni di seconda mano a basso prezzo.
Predomina il finanziamento informale
I nuovi veicoli elettrici sono economicamente inaccessibili.
In alcune regioni dell'Africa, dell'America Latina e del subcontinente indiano, l'uso di veicoli elettrici è attualmente quasi inesistente.
In alcuni segmenti, i veicoli con motore a combustione interna potrebbero rimanere dominanti praticamente "per sempre".
Sebbene gli autobus elettrici e i veicoli a due o tre ruote stiano diventando sempre più comuni nei centri urbani, l'auto di uso quotidiano per le famiglie continuerà a essere un veicolo importato con motore a combustione interna per molti anni a venire.
Realtà visiva: quota di mercato dei veicoli elettrici per continente
Il grafico menzionato nell'articolo originale (pagina 4) illustra la quota di mercato dei veicoli elettrici per continente nel 2025.
Evidenzia i seguenti elementi:
Forte penetrazione del mercato in Cina e in Europa
Accettazione moderata in Nord America
Scarsa accettazione in gran parte dell'Africa e in alcune parti dell'America Latina.
Di conseguenza, l'elettrificazione globale sta procedendo in modo molto disomogeneo.
L'immagine complessiva demistificata
Se ignoriamo i titoli e le ipotesi, il panorama globale della propulsione appare così:
La Cina produce ed esporta sia veicoli elettrici di nuova generazione sia grandi quantità di veicoli con motore a combustione interna.
L'Europa e un piccolo gruppo di mercati ad alto reddito sono i veri leader dell'elettrificazione.
La maggior parte del mondo, sia in termini di popolazione che spesso in termini di quantità, è ancora dominata dai motori a combustione interna.
Circa il 75% delle auto vendute nel mondo è ancora dotato di motori a combustione interna .
L'elettrificazione sta progredendo rapidamente.
Tuttavia, questo non è valido universalmente.
Conclusione: l'elettrificazione sta progredendo, ma non ovunque.
Da una prospettiva europea, il cambiamento globale può sembrare inevitabile e rapido.
Da una prospettiva globale, è selettivo e diseguale.
La Cina sta procedendo con un ritmo straordinario verso l'elettrificazione, ma continua a produrre milioni di veicoli con motore a combustione interna.
L'Europa sta rafforzando le sue normative, ma questo copre solo una parte della domanda globale.
Il resto del mondo continua a dipendere strutturalmente dai motori a combustione.
In molte regioni il futuro è elettrico.
Ma per gran parte del mondo il motore a combustione interna rimane la norma e continuerà a esserlo per i decenni a venire.
