C'è un numero nascosto in ogni contratto di finanziamento, in ogni contratto di leasing e in ogni piano di approvvigionamento dei concessionari che decide, più di quasi ogni altra cosa, se l'industria automobilistica europea avrà un anno positivo o uno catastrofico. Non è il tasso di interesse. Non sono gli incentivi. È il valore residuo, il prezzo che un'auto dovrebbe raggiungere una volta restituita a fine finanziamento. Se è corretto, l'intero meccanismo funziona senza int

Qualche giorno fa, stavo ascoltando il primo episodio del nuovo podcast di Andrew Neil, un'intervista ad Andrew Ross Sorkin, giornalista finanziario del New York Times e autore di "1929". Ciò che mi ha colpito non era nulla di completamente nuovo. Era la precisione con cui Sorkin collocava l'attuale bolla dell'IA all'interno di uno schema che risale a quasi due secoli fa, uno schema che ci convinciamo essere diverso ogni volta che si presenta. Ma non lo è mai. Questo articolo

Per ottant'anni, l'industria automobilistica globale ha funzionato in un'unica direzione: l'Occidente progettava, la Cina assemblava. Questo sistema è finito. GM, Volkswagen, Renault e Audi ora permettono ai team di ingegneri cinesi di concepire il veicolo stesso, la piattaforma, il software, sempre più spesso anche l'intelligenza artificiale, e di spedire questi progetti sui mercati occidentali. Non si tratta di una semplice questione di produzione. È un trasferimento di pot

Madox Square si trova all'incrocio tra rivenditori, captive insurance, banche, flotte, investitori e autorità di regolamentazione, una posizione che ha senso solo se l'azienda si considera parte di qualcosa di più ampio di qualsiasi singola relazione con un cliente. Questa è l'idea alla base di questo articolo. Il compianto rabbino Lord Jonathan Sacks sosteneva che una società fiorente dipende dal recupero del "noi nell'io", e la lettura del suo ultimo libro, "Morality", ha s

Per diversi anni, l'intelligenza artificiale e la vendita al dettaglio digitale nel settore automobilistico hanno generato più polemiche che chiarezza. Questa situazione sta cambiando. Al Genpact Automotive Finance Leadership Forum di Londra, il 9 giugno 2026, il dibattito tra istituti di credito, società finanziarie captive, concessionarie e case automobilistiche si è spostato dalla questione se la tecnologia possa digitalizzare il processo di acquisto di un veicolo a un que

Chiedete alla maggior parte dei titolari di concessionarie da dove provenga realmente il loro profitto e la risposta sarà quasi sempre: margini sulle auto nuove o penetrazione nel mercato dei finanziamenti. Raramente si tratta dell'assistenza post-vendita, e questo divario tra percezione e realtà sta costando al settore più di quanto la maggior parte dei consigli di amministrazione si renda conto. L'assistenza e i ricambi rappresentano solo il 13% del fatturato delle concessi

La CCD2 non è una normativa che rimane confinata in un apposito fascicolo di conformità. La seconda direttiva sul credito al consumo riguarda la valutazione del credito, il processo di vendita dei concessionari, la trasparenza dei prezzi e l'infrastruttura tecnologica che sta alla base di tutto ciò, e la CCD2 si applicherà al finanziamento automobilistico a partire dal 20 novembre 2026, una scadenza che ora si misura in mesi, non in anni. L'entità del divario merita una rifle

Chinese OEMs are gaining market share across Europe while increasing access to European manufacturing capacity. For legacy automakers, the issue isn't whether collaboration should happen. It's whether short-term factory utilisation is being mistaken for long-term industrial strength.

AI is improving efficiency, accelerating decision-making, and transforming industries. But as organisations increasingly rely on artificial intelligence, a more fundamental question emerges: are we enhancing human thinking or slowly outsourcing it? This article explores the rise of cognitive dependency, the pseudo-expert problem, and why human judgement remains the most valuable asset in business.

In modern business, strategy and expertise matter, but attitude, enthusiasm, resilience, and tenacity are often what turn ideas into commercial momentum.

The rise of EVs could erase £30 billion in fuel duty revenues. Here’s how the UK may redesign vehicle taxation for the electric era.

Xiaomi’s EV factory is not just about automation. It signals a shift toward software-driven manufacturing and faster industrial learning in automotive.

Aftersales drives up to 50% of dealership profits. Learn why retention, data, and customer lifetime value are now critical for automotive success.

The FCA’s motor finance redress scheme raises a critical legal question. Can it apply to agreements made before 2014 regulation? Here’s what the industry needs to know.

Customer retention is becoming the most powerful growth driver in automotive. Learn how customer lifetime value is reshaping sales, finance, and dealership profitability.

Chinese automakers now hold over 10% of Europe’s market. As competition intensifies, the EU faces a critical choice: protect its automotive industry or risk losing it.

CCD II is reshaping automotive finance across Europe. The UK’s recent motor finance crisis offers a clear warning of what happens when firms underestimate outcomes-based regulation.

China perfected its automotive strategy with BYD and CATL. Now, COMAC is applying the same playbook to aviation, challenging Airbus and Boeing on a global stage.

Extended Range Electric Vehicles are booming in China and re-entering the European conversation. Could petrol-powered range extenders help accelerate EV adoption — or complicate the transition?

Mentre l'industria automobilistica accelera la sua transizione verso l'elettrificazione, sui mercati finanziari si sta svolgendo un dibattito più discreto ma altrettanto importante: come i valori residui dei veicoli elettrici (EV) influiscono sui titoli garantiti da attività automobilistiche (ABS per l'automotive). Per decenni, l'ABS per auto ha rappresentato la spina dorsale finanziaria del finanziamento automobilistico, consentendo a banche, società finanziarie captive e is