Il programma di incentivi per i veicoli elettrici con detrazione dallo stipendio: il motore silenzioso che sta ridefinendo la domanda di veicoli elettrici nel Regno Unito.

Paul Bennett

26 ott

Tempo di lettura: 16 min

In breve

Un programma di leasing di auto elettriche con detrazione dallo stipendio consente al dipendente di scambiare parte del proprio stipendio lordo con un'auto elettrica in leasing, con tasse e contributi previdenziali calcolati sulla retribuzione inferiore.
L'aliquota BiK per i veicoli elettrici è del 4% nel 2026/27, per poi salire al 9% entro il 2029/30, contro un'aliquota fino al 37% per i veicoli a benzina e diesel.
Secondo la BVRLA, la riduzione dello stipendio in cambio di prestazioni (salary sacrifice) è la componente in più rapida crescita del mercato degli affitti nel Regno Unito, con un aumento del 123% su base annua, sebbene parte di questo incremento rifletta una migliore categorizzazione dei dati.
Il programma di incentivi salariali per i veicoli elettrici è stato approvato senza modifiche nel bilancio di novembre 2025. La ricarica a consumo (pay-per-mile) entrerà in vigore nell'aprile 2028 e il prossimo bilancio è previsto per il 28 ottobre.
Il rischio per gli istituti di credito è che i volumi derivanti dai programmi di finanziamento si scontrino con i bassi valori dei veicoli elettrici usati al ritorno dei gruppi triennali.

Introduzione

Il programma di leasing di veicoli elettrici con detrazione dallo stipendio è diventato la principale fonte di nuovi volumi nel settore del leasing nel Regno Unito, e la maggior parte delle persone al di fuori del mondo delle flotte non se n'è accorta. Le previsioni di BVRLA per il leasing di gennaio 2026 indicano un aumento del 123% su base annua dei volumi di leasing con detrazione dallo stipendio nel Regno Unito, la crescita più rapida del settore, sebbene parte di tale cifra rifletta una migliore categorizzazione dei dati piuttosto che una pura crescita del mercato. Il motivo è semplice. L'aliquota BiK (Benefit in Kind) applicata ai veicoli elettrici è del 4% nel 2026/27, contro un massimo del 37% per benzina e diesel, quindi un veicolo elettrico in leasing costa molto meno tramite la detrazione dallo stipendio rispetto a un leasing personale.

Questo vantaggio fiscale influenza ormai la domanda di veicoli elettrici più di qualsiasi lancio di prodotto. Solleva inoltre interrogativi che i team finanziari non possono ignorare. Se una quota significativa del nuovo volume di veicoli elettrici è dovuta a una norma fiscale, cosa succede al valore residuo dei veicoli elettrici su cui si basano i contratti di leasing con detrazione dallo stipendio? Cosa succede ai finanziatori se la norma cambia? E chi ne viene escluso?

Questa guida risponde a queste domande in ordine: come funziona il sistema, come si presenta il calcolo fiscale, se sopravviverà alla prossima legge di bilancio e cosa dovrebbero prevedere gli istituti di credito e le società di leasing per questo canale.

Che cos'è un piano di conversione dei veicoli elettrici in azioni con deduzione dallo stipendio e come funziona?

Un programma di leasing di veicoli elettrici con detrazione dallo stipendio è un accordo in cui un dipendente accetta di rinunciare a una parte del proprio stipendio lordo in cambio di un'auto elettrica noleggiata dal datore di lavoro. L'imposta sul reddito e i contributi previdenziali vengono calcolati sullo stipendio inferiore e il dipendente paga un'imposta sui fringe benefit per l'auto. Anche il datore di lavoro risparmia sui contributi previdenziali relativi alla parte di stipendio a cui rinuncia, pari al 15% nel 2026/27. I fornitori in genere includono assicurazione, manutenzione, assistenza stradale e tassa di circolazione in un'unica detrazione mensile.

In ogni programma di leasing auto sono coinvolte tre parti. Il dipendente utilizza l'auto e paga tramite busta paga. Il datore di lavoro detiene il contratto di leasing e si assume la responsabilità contrattuale. Il finanziatore, solitamente una società di leasing o una banca, è proprietario del veicolo e si assume il rischio del valore residuo al momento della restituzione. Di norma, ai dipendenti non viene effettuato un controllo del credito al momento dell'adesione, poiché il rischio di credito ricade sul datore di lavoro. I finanziatori garantiscono la solidità finanziaria del datore di lavoro e il valore residuo, non migliaia di singoli conducenti.

L'HMRC (l'agenzia delle entrate britannica) considera un'auto aziendale con trattenuta sullo stipendio come un'auto aziendale utilizzabile anche per scopi privati, pertanto si applica il principio del "benefit in natura". Il datore di lavoro si assume gli obblighi di rendicontazione e i contributi previdenziali relativi al benefit, come specificato nelle linee guida dell'HMRC sulle auto aziendali . Un piano strutturato correttamente segue tali regole, motivo per cui si tratta di una procedura di routine e non di una pianificazione fiscale aggressiva.

Un esempio mensile illustrativo

Prendiamo ad esempio un'auto elettrica da 45.000 sterline con un costo aggiuntivo lordo di 500 sterline al mese. Queste cifre sono indicative, poiché i preventivi reali variano a seconda del fornitore e del pacchetto scelto.

Un contribuente con aliquota fiscale di base risparmia circa 28 pence di imposta sul reddito e contributi previdenziali per ogni sterlina sacrificata, ovvero 140 sterline al mese. Il costo netto è di 360 sterline. Aggiungendo l'imposta sui benefici in natura (BiK), pari a 45.000 sterline al 4% tassate al 20%, ovvero 360 sterline all'anno, il costo mensile effettivo si aggira intorno alle 390 sterline.

Un contribuente con un'aliquota fiscale più alta risparmia circa 42 pence per ogni sterlina, ovvero 210 sterline al mese, portando il costo netto a 290 sterline. L'imposta sui benefici in natura (BiK) al 40% è di 720 sterline all'anno, ovvero 60 sterline al mese, quindi il costo reale è di circa 350 sterline. Più alta è la fascia di reddito, maggiore è il risparmio, quindi il sistema è meno vantaggioso per i contribuenti con redditi più bassi.

Perché la riduzione dello stipendio in cambio di benefit è la componente in più rapida crescita del leasing nel Regno Unito?

Il rapporto Leasing Outlook di BVRLA di gennaio 2026 mostra che la flotta di veicoli in leasing nel Regno Unito è cresciuta dell'8% su base annua, raggiungendo 1,98 milioni di veicoli. La flotta di autovetture è aumentata del 12,5%, arrivando a 1,51 milioni, mentre quella dei furgoni è diminuita del 4,2%. All'interno di questo dato, il Business Contract Hire è cresciuto del 7,9%, il Personal Contract Hire è diminuito del 3,7% e il salari sacrifice è aumentato del 123%. I veicoli elettrici a batteria rappresentano ora il 47% della flotta di autovetture in Business Contract Hire.

Leggete con attenzione la cifra del 123%. La BVRLA chiarisce che riflette sia la crescita del mercato sia una migliore categorizzazione, dopo un aggiustamento dei dati del campione per adattarli a un set di dati più ampio, quindi sovrastima il vero tasso di crescita. Ciò che i dati confermano è la direzione: il sistema di incentivi fiscali tramite trattenuta sullo stipendio è il segmento in più rapida crescita. Il leasing personale è in calo, mentre i canali legati al datore di lavoro sono in crescita, il che suggerisce che le famiglie trovano la soluzione fiscalmente vantaggiosa più economica del leasing personale, sebbene i dati non dimostrino che i singoli automobilisti stiano cambiando. La BVRLA segnala anche un aumento dei contribuenti con aliquota fiscale più bassa che aderiscono ai programmi, poiché i nuovi modelli e marchi riducono le tariffe mensili.

La BVRLA individua due condizioni comuni a tutti i segmenti di mercato in crescita e assenti in quelli in declino: un'ampia disponibilità di veicoli elettrici adeguati e incentivi finanziari. Le emissioni medie dell'intera flotta di auto a noleggio a lungo termine per aziende (Business Contract Hire) sono scese al minimo storico di 40,2 g/km. La manutenzione è inclusa nel 65,2% dei nuovi contratti di noleggio a lungo termine per aziende, quindi il prodotto si configura ora come un servizio mensile integrato anziché come un semplice leasing. Le auto usate rappresentano già oltre 40.000 contratti di leasing.

Il volume rappresenta solo metà del quadro. La BVRLA avverte che la crescita sta avvenendo a scapito dei margini e prevede un peggioramento della situazione nel 2026. Il suo amministratore delegato, Toby Poston, cita i costi di conformità, i clienti con problemi di liquidità e la "dilagante svalutazione dei veicoli elettrici". La riduzione del valore degli immobili a fronte di contratti di leasing è in aumento, mentre le società di leasing guadagnano meno su ogni contratto e i valori residui presupposti da tali contratti non sono ancora stati messi alla prova.

In che modo le aliquote sui fringe benefit rendono conveniente la tassazione?

L'aliquota BiK (Benefit in Kind) per un'auto a zero emissioni è del 4% nel 2026/27. Sale al 5% nel 2027/28, al 7% nel 2028/29 e al 9% nel 2029/30. Per le auto a benzina e diesel, l'aliquota è compresa tra il 17% e il 37% nel 2026/27, con la fascia più alta che sale al 39% entro il 2029/30. La tassa sulle auto aziendali è pari al valore P11D dell'auto moltiplicato per la percentuale BiK e poi per l'aliquota dell'imposta sul reddito del conducente.

Per un'auto elettrica da 45.000 sterline, un contribuente con un'aliquota del 40% pagherà 720 sterline nel 2026/27. Lo stesso automobilista, con un'auto a benzina e un'aliquota del 36%, pagherà 6.480 sterline. Il divario si riduce con l'aumentare delle tariffe per i veicoli elettrici, ma rimane comunque ampio.

anno fiscale	Tariffa BiK per veicoli elettrici	Imposta annuale del 20%	Imposta annuale del 40%
2026/27	4%	360 sterline	720 sterline
2027/28	5%	450 sterline	900 sterline
2028/29	7%	£630	1.260 sterline
2029/30	9%	810 sterline	1.620 sterline

Anche le tariffe per benzina e diesel sono in aumento: 37% ora, 38% nel 2028/29 e 39% nel 2029/30. Le auto diesel che non rispettano lo standard di emissioni RDE2 subiscono un supplemento di 4 punti percentuali, fino al limite massimo. Nel 2029/30, un'auto da 45.000 sterline con un'aliquota del 39% costa a un contribuente soggetto a un'aliquota del 40% 7.020 sterline all'anno, contro le 1.620 sterline per un veicolo elettrico. L'aliquota per i veicoli elettrici più che raddoppia in quattro anni e il divario rispetto alla fascia più alta per la benzina è ancora di 30 punti percentuali.

Anche il datore di lavoro ne trae vantaggio. Nel 2026/27 i datori di lavoro pagano il 15% di contributi previdenziali, quindi ogni 1.000 sterline a cui un dipendente rinuncia si traducono in un risparmio per il datore di lavoro di circa 150 sterline, prima della piccola tassa di classe 1A sull'auto. Entrambe le parti traggono beneficio dal sistema di pagamento degli stipendi, ed è per questo che i datori di lavoro promuovono questo programma. I fornitori in genere indicano un risparmio complessivo dal 20% al 50% rispetto a un leasing personale, a seconda della fascia di reddito.

Il piano di riduzione salariale per i dipendenti di veicoli elettrici è al sicuro da eventuali modifiche al bilancio?

È uscito indenne dall'ultima revisione. Il bilancio del 26 novembre 2025 ha lasciato invariato il sistema di detrazione dallo stipendio per i veicoli elettrici e ha mantenuto l'aliquota sui benefit in natura (Benefit-in-Kind) al 9% entro il 2029/30. L'equivalente pensionistico è stato trattato in modo molto diverso: da aprile 2029, l'agevolazione sui contributi previdenziali (National Insurance relief) per le detrazioni dallo stipendio destinate alle pensioni è limitata a 2.000 sterline all'anno. Le auto fornite tramite detrazione dallo stipendio continuano a essere tassate secondo le normali regole sui benefit in natura.

Il prossimo test è il bilancio del 28 ottobre , il primo sotto la guida del Cancelliere dello Scacchiere John Healey. L'anteprima di Which? copre le detrazioni fiscali sul reddito, l'imposta sulle plusvalenze, l'assistenza sociale e i sussidi, e non segnala la riduzione dello stipendio per i veicoli elettrici. Nulla è confermato fino al giorno del bilancio, quindi le aziende dovrebbero considerarlo come già disponibile.

Il termine "protetto" ha dei limiti. Le aliquote BiK sono stabilite fino al 2029/30, il che garantisce ai piani un margine di quattro anni, ma oltre tale periodo non vi è alcuna garanzia. Il tetto massimo per le pensioni dimostra inoltre che il Tesoro interverrà sulla riduzione dello stipendio in caso di costi elevati per l'erario, e il costo della riduzione dello stipendio per i veicoli elettrici aumenta con ogni nuovo contratto. Questa è la nostra interpretazione, non una previsione. Tre fattori saranno cruciali quel giorno: eventuali modifiche al percorso BiK, i dettagli del costo per chilometro e chi ne è responsabile per i veicoli in leasing, e qualsiasi mossa per limitare l'agevolazione sui contributi previdenziali per i piani auto, come già fatto per le pensioni. Healey ha affermato che il bilancio sarà basato sulla "disciplina fiscale", ed è in questo contesto che verrà valutato qualsiasi costo derivante dalla riduzione dello stipendio.

In che modo il sistema di pagamento a chilometraggio per i veicoli elettrici cambia l'economia del settore?

A partire da aprile 2028, le auto elettriche a batteria pagheranno 3 pence per miglio e le ibride plug-in 1,5 pence per miglio, in aggiunta all'attuale imposta di circolazione. La tariffa aumenta ogni anno in base all'inflazione. Considerando una percorrenza annua di 8.000 miglia, ciò si traduce in 240 sterline per un veicolo elettrico e 120 sterline per un ibrido plug-in. L'amministratore delegato della BVRLA, Toby Poston, ha definito le proposte relative alla tassa sui veicoli elettrici "mal concepite e inopportune".

La posizione del governo è che i conducenti di veicoli elettrici e ibridi plug-in pagheranno comunque circa la metà di quanto pagano i conducenti di auto a benzina e diesel in termini di accise sui carburanti. Questa tassa modifica anche il modo in cui i conducenti confrontano un'auto elettrica con un'auto a benzina. L'accisa sui carburanti è inclusa in ogni litro di benzina, mentre la tassa per chilometro è una voce separata. Le società di leasing che forniscono un'unica cifra mensile dovranno indicare chiaramente a quale chilometraggio si riferisce tale cifra, perché un dipendente che supera il chilometraggio previsto si troverà a dover affrontare una spesa imprevista.

La definizione dei prezzi dei pacchetti dovrà stabilire chi paga. Molti accordi di leasing con detrazione dallo stipendio includono oggi la tassa di circolazione, quindi le società di leasing devono decidere se assorbire un costo per miglio, trasferirlo o limitarlo con un'indennità chilometrica. Per 20.000 miglia all'anno, il costo è di 600 sterline al tasso attuale. I conducenti che percorrono molti chilometri, che beneficiano maggiormente dei bassi costi di gestione dei veicoli elettrici, sono quelli più esposti.

Che cosa significa "volume guidato dal programma" per i valori residui dei veicoli elettrici?

Poston cita il mercato dei veicoli elettrici usati in difficoltà tra le pressioni sul settore, e questo è il contesto in cui si inseriscono tutti i contratti di leasing con detrazione dallo stipendio stipulati oggi. Per i dettagli tecnici, si veda come i valori residui influenzano l'economia del leasing e del finanziamento .

I contratti di leasing triennali rimangono il punto di riferimento. I contratti firmati nel 2026 vengono restituiti nel 2029, quando il BiK (Benefit in Kind) per i veicoli elettrici è già al 9% e la ricarica a consumo è attiva. Lo scenario da valutare prevede l'arrivo simultaneo di un gran numero di veicoli sul mercato dell'usato, in un mercato già debole. La BVRLA (British Vehicle Reduction Association of Louisiana) osserva che il chilometraggio contrattuale sta diminuendo poiché i clienti cercano tariffe mensili più basse e che i contratti a lungo termine vengono presi in considerazione più spesso, sebbene non ancora su larga scala. Un chilometraggio inferiore sostiene il valore dei veicoli. I contratti a lungo termine posticipano l'ondata di restituzione.

Il valore dei veicoli elettrici usati dipende anche da chi acquista l'auto di tre anni. I fornitori ora offrono auto elettriche usate anche tramite il sistema di "salary sacrifice" (riduzione dello stipendio in cambio di acquisto), a canoni mensili inferiori, il che significa che una parte del canale di distribuzione può assorbire i propri ricavi. A nostro avviso, questo è il principale supporto strutturale per i prezzi, e funziona solo se il trattamento fiscale per i veicoli elettrici usati rimane favorevole. Una modifica al sistema "BiK" (Benefit in Kind, incentivazione in natura) o alla "eVED" (imposta sui veicoli elettrici usati) avrebbe un impatto sia sui nuovi ordini che sulla domanda di auto usate.

Che fine fanno i finanziatori se il programma viene sciolto?

I danni contrattuali derivanti da una modifica normativa si manifesterebbero molto probabilmente in termini di volumi e valori di rivendita, non di rescissione dei contratti. L'attuale percorso di tassazione sui beni e servizi in natura (BiK) è stato annunciato con anni di anticipo e le modifiche fiscali tendono ad applicarsi ai nuovi anni fiscali. I contratti di leasing esistenti continuano a essere in vigore, ma le nuove erogazioni diminuiscono e il mercato dei veicoli elettrici usati perde una base di acquirenti che le aliquote fiscali più basse hanno contribuito a creare. L'effetto primario è una minore domanda di auto nuove, che colpisce in primo luogo i volumi delle società di leasing e i finanziamenti. L'effetto secondario si ripercuote sul mercato dell'usato: un minor numero di nuovi ordini significa un minor numero di veicoli elettrici di tre anni in futuro, il che potrebbe sostenere i prezzi.

Tre scenari che vale la pena modellare

Si tratta di scenari, non di previsioni.

Un percorso BiK più ripido, in cui il tasso aumenta più rapidamente rispetto al programma 2029/30. Si prevede un calo graduale dei nuovi ordini e un lieve impatto sulla domanda di usato.
Un limite massimo alle agevolazioni sui contributi previdenziali per i piani di assistenza auto, simile alla modifica in materia di pensioni. Ciò ridurrebbe il risparmio a carico del datore di lavoro, che è ciò che finanzia i servizi integrati, e i datori di lavoro potrebbero ritirare o ridurre tali piani.
Un costo per miglio che pesa più del previsto, o che ricade sul locatore anziché sul conducente. Ciò comprime direttamente i margini in un momento che la BVRLA definisce già difficile.

Il rischio di controparte si affianca a questi. Gli istituti di credito garantiscono il datore di lavoro, non il dipendente. Una recessione che colpisce il merito creditizio del datore di lavoro si ripercuote contemporaneamente su tutti i contratti stipulati nell'ambito di quel programma, e un istituto di credito che gestisce diversi programmi per grandi aziende presenta un problema di concentrazione che non emerge dai dati dei singoli contratti.

Chi viene escluso a causa dei prezzi elevati? Il divario di accesso per chi ha un reddito basso

La retribuzione dopo il sacrificio non può scendere al di sotto del salario minimo nazionale, che è di 12,71 sterline l'ora per i lavoratori dai 21 anni in su a partire da aprile 2026, circa 24.785 sterline per una settimana lavorativa di 37,5 ore. In pratica, chi ha un reddito più basso può fare sacrifici solo per i modelli più economici, e il risparmio con l'aliquota base è inferiore rispetto a quello con l'aliquota più alta. Il dato emerso dalla BVRLA, secondo cui anche i contribuenti con aliquota fiscale più bassa stanno aderendo al programma, dimostra che la soglia di accesso si sta ampliando. Rimane comunque più ristretta per loro rispetto a tutti gli altri.

Prendiamo ad esempio un dipendente a tempo pieno con uno stipendio di 30.000 sterline all'anno. La sua retribuzione non può scendere al di sotto di circa 24.785 sterline, il che lascia circa 5.215 sterline all'anno, ovvero circa 435 sterline al mese, disponibili per la detrazione. Questo è un esempio basato su una settimana lavorativa di 37,5 ore e il limite minimo esatto dipende dalle ore contrattuali. È sufficiente per un modello base, e poco altro. Maggiore è il numero di veicoli elettrici con un prezzo inferiore a 25.000 sterline, maggiore è il bacino di potenziali acquirenti e più il canale di distribuzione si basa sul valore residuo del segmento accessibile.

Come dovrebbero strutturarsi gli istituti di credito captive e le società di leasing per questo canale?

Le aziende esposte a questo rischio dovrebbero partire dai propri bilanci. Il nostro lavoro con banche, istituti di credito captive e indipendenti copre questo tipo di analisi del canale. Ogni passaggio seguente inizia con una domanda: qual è la situazione del portafoglio nel 2029? Un finanziatore che oggi investe in piani di previdenza integrativa (salary sacrifice) sta elaborando contemporaneamente un'analisi sui tassi di assicurazione in natura (BiK) del 2029, sulle tariffe per chilometraggio del 2029 e sul mercato dei veicoli elettrici usati del 2029.

Calcola il prezzo per la coorte di ritorno, non per il portafoglio ordini. Imposta i valori residui per i ritorni dal 2029 al 2030, quando il BiK è più alto, si applica il pagamento a chilometro e l'offerta è più elevata. Esegui gli scenari residui sul portafoglio di riduzione salariale separatamente dalla flotta più ampia, perché il profilo dell'acquirente e i fattori fiscali sono diversi.
Considerare il credito del datore di lavoro come rischio primario. Stabilire limiti di concentrazione per datore di lavoro e per settore, non solo per istituto di credito, e comunicare al consiglio di amministrazione la concentrazione del datore di lavoro insieme all'esposizione residua.
Integrare gli scenari di variazione fiscale nella definizione dei prezzi. Modellare una variazione dell'imposta sui fringe benefit (BiK) o dell'imposta sul valore aggiunto elettronico (eVED) a ogni bilancio e valutarne l'effetto sui volumi e sui valori di utilizzo. Concordare in anticipo come una variazione influirà sui prezzi, in modo che la risposta sia frutto di una decisione ponderata e non di una reazione improvvisata.
Prima di finanziare un nuovo programma, ponetevi cinque domande. Qual è il merito creditizio e l'esposizione settoriale del datore di lavoro? Cosa succede al contratto di leasing se un dipendente se ne va? Chi si fa carico del costo per chilometro una volta applicato? Quanto della cifra mensile è destinato alla manutenzione? E qual è il valore residuo previsto al termine di un contratto triennale, rispetto a quale prezzo di un veicolo elettrico usato?
È fondamentale mantenere una disciplina nei pagamenti mensili. Nel caso di piani di retribuzione flessibile, la detrazione mensile è ciò che il dipendente vede. La lezione appresa da come i nuovi operatori hanno conquistato quote di mercato grazie alla disciplina nei pagamenti mensili è valida anche in questo caso: un pagamento stabile è preferibile a uno sconto che deve essere annullato. JAECOO ha mantenuto un pagamento fisso e un TAEG pari a circa un quinto della media del segmento, riuscendo così a conquistare quote di mercato.

Cosa significa questo per la domanda di flotte di veicoli elettrici nei prossimi tre anni

È probabile che il programma rimanga interessante. Anche al 9% nel 2029/30, l'aliquota BiK per i veicoli elettrici è una frazione di quelle per benzina e diesel, e il risparmio sui contributi previdenziali per il datore di lavoro non dipende affatto dall'aliquota BiK. Tuttavia, la convenienza fiscale si indebolisce di anno in anno e la tariffazione a chilometro aggiunge un costo che oggi non esiste. La nostra interpretazione è che la domanda rimarrà forte, ma sarà meno trainata esclusivamente dalle agevolazioni fiscali, quindi il prodotto, il prezzo e il mercato dei veicoli elettrici usati avranno un impatto maggiore sull'esito di ciascun contratto. Le aziende che considereranno i prezzi del 2026 come modello per i rendimenti del 2029 ne risentiranno.

Se desideri mettere alla prova il tuo piano di previdenza integrativa salariale in base a questi scenari, contattaci per discutere la strutturazione dei finanziamenti per questo canale .

Domande frequenti

1. Cos'è un piano di acquisto di veicoli elettrici con detrazione dallo stipendio?

Un dipendente rinuncia a una parte del suo stipendio lordo in cambio di un'auto elettrica in leasing fornita dal datore di lavoro, pagando l'imposta sul reddito e i contributi previdenziali sulla retribuzione inferiore, oltre a un'imposta sui benefici in natura (BiK) sull'auto. Il datore di lavoro risparmia sui contributi previdenziali relativi alla retribuzione a cui il dipendente rinuncia, e il contratto di leasing di solito include assicurazione, manutenzione e tassa di circolazione.

2. Quanto BiK si paga per un'auto elettrica acquistata tramite un piano di detrazione dallo stipendio?

Il 4% del valore P11D dell'auto nel 2026/27, che sale al 5% nel 2027/28, al 7% nel 2028/29 e al 9% nel 2029/30. Le auto a benzina e diesel pagano dal 17% al 37% nel 2026/27, con la fascia più alta che raggiunge il 39% entro il 2029/30.

3. Il programma di riduzione dello stipendio per i dipendenti di veicoli elettrici è al sicuro da eventuali modifiche al bilancio?

Non ha subito modifiche nel bilancio di novembre 2025 e le tariffe BiK sono fissate per il 2029/30. Il pagamento a chilometro inizierà ad aprile 2028 e il bilancio del 28 ottobre sarà il prossimo banco di prova. Nulla sarà confermato fino al giorno della presentazione del bilancio.

4. Con quale rapidità si è diffuso il leasing con detrazione dallo stipendio nel Regno Unito?

A gennaio 2026, la BVRLA ha registrato un aumento del 123% su base annua, il più rapido del settore, sebbene tale cifra rifletta in parte un miglioramento della categorizzazione piuttosto che una pura crescita del mercato. Il parco veicoli a noleggio nel suo complesso è cresciuto dell'8%, raggiungendo 1,98 milioni di veicoli.

5. È possibile ottenere un'auto elettrica tramite il programma di detrazione dallo stipendio anche con un salario basso?

Sì, se la retribuzione al netto delle detrazioni fiscali rimane pari o superiore al salario minimo nazionale, ovvero 12,71 sterline all'ora per chi ha compiuto 21 anni a partire da aprile 2026. Chi ha un reddito inferiore di solito può optare per modelli più economici e il risparmio fiscale è minore con l'aliquota base.