US-Zölle, Autohandel und die Grenzen des „Yank Tank“
- Paul Bennett
- 8. Aug.
- 5 Min. Lesezeit
Die Einführung eines 25-prozentigen US-Zolls auf Fahrzeuge aus Großbritannien und der EU hat JLR dazu veranlasst, seine Lieferungen einzustellen. Andere europäische Hersteller werden voraussichtlich folgen. Während amerikanische Pick-ups für europäische Straßen nach wie vor ungeeignet sind, unterstreicht die Nachfrage nach europäischen Autos in den USA ein anhaltendes Ungleichgewicht im Automobilhandel – ein Ungleichgewicht, das sich durch Protektionismus nicht so leicht beheben lässt, bemerkt Paul Bennett.
Die USA exportieren keine nennenswerten Mengen an Personenkraftwagen nach Großbritannien oder Europa. Das haben sie nie getan und es ist auch nicht wahrscheinlich, dass sie das jemals tun werden.
Der Grund dafür ist schlicht und ergreifend, dass amerikanische Personenkraftwagen – oder „Inlandsfahrzeuge“, wie sie oft liebevoll genannt werden – mit wenigen Ausnahmen eben genau das sind: Inländische Fahrzeuge. Darüber hinaus besteht der Großteil der US-Produktion aus großen bis extrem großen Pick-ups und SUVs, die für den heimischen Verbrauch konzipiert und hergestellt werden und für europäische Straßen ungeeignet sind.
Nehmen wir zum Beispiel das Parken am Straßenrand in der Stadt. Stellen Sie sich vor, Sie fahren an einem dunklen und feuchten Novemberabend in London mit einem übergroßen amerikanischen Pick-up oder SUV verzweifelt nach einem Parkplatz in einer edwardianischen Reihenhausstraße, die bis zum Rand mit Kompaktlimousinen, vereinzelten eleganten Coupés, Limousinen und mittelgroßen SUVs gesäumt ist. Es ist nahezu unmöglich, auf einer Straße, deren Infrastruktur größtenteils im 19. Jahrhundert von viktorianischen Ingenieuren konzipiert und gebaut wurde, etwas auch nur annähernd Passendes zu finden .
Und wie sieht es mit der Zufahrt zu Parkhäusern aus? Vergessen Sie es: Höhenbeschränkungen und Manövrierfähigkeit, zu niedrig und zu klein. Darüber hinaus entspricht die Ästhetik amerikanischer Autos nicht den europäischen Designprinzipien. Allein die Masse dieser Fahrzeuge, gepaart mit ihren benzinfressenden V6- und V8-Motoren, macht sie für die überwiegende Mehrheit der europäischen Verbraucher völlig ungeeignet und absolut unattraktiv.
Amerikas meistverkauftes Fahrzeug ist der Ford F-Serie Pickup. Das Einstiegsmodell der Marke ist der F150, der für US-Verhältnisse mit einem kleinen 2,7-Liter-V6 ausgestattet ist, der im Stadtverkehr 19 mpg schafft. Der Standardtank fasst 23 Gallonen. Kunden können sich, wenn sie möchten, für den größeren 26-Gallonen-Tank entscheiden oder gleich aufs Ganze gehen und Fords 5,2-Liter-V8 mit Kompressor wählen. Muss ich noch mehr sagen? Und, ganz wichtig, kommen wir zu den Benzinpreisen für US-Verbraucher – Benzin diesseits des Atlantiks. Während sie in den USA mit ca. 3,64 $ (entspricht 3,12 £/3,62 € pro Imperial Gallone) als hoch gelten, sind sie im Vergleich zu den Zapfsäulenpreisen in Großbritannien und Europa, die derzeit bei ca. 8,70 $ oder 6,90 £/8,04 € pro Gallone liegen, ein echtes Schnäppchen. Ich habe nichts mehr zu sagen.
Im Gegensatz dazu war und ist die Nachfrage amerikanischer Verbraucher nach europäischen Fahrzeugen groß, getrieben von Faktoren wie Design, Leistung, Qualität und natürlich Status. Dieses Ungleichgewicht im Handel wirft ein grundsätzliches Licht auf: Wenn die USA ein Handelsgleichgewicht im Automobilsektor erreichen wollen, müssen sie zunächst Fahrzeuge produzieren, die für europäische Verbraucher attraktiv sind, statt die europäische Automobilindustrie einfach dafür zu bestrafen, dass sie Autos produziert, die amerikanische Verbraucher kaufen wollen. Eine Steuer von 25 % auf europäische Autos wird die Europäer nicht dazu bringen, amerikanisches Eisen zu kaufen, sondern den Amerikanern lediglich die Wahl nehmen. Die Verbraucher im „Land der Freien und der Heimat der Tapferen“ lieben die Wahl, sei es beim Autofahren oder bei der Größe der Ketchupflasche, die sie kaufen.
Ungeachtet dessen hat die kürzlich erfolgte Einführung eines 25-prozentigen Zolls auf alle aus Großbritannien und Europa in die USA importierten Fahrzeuge Schockwellen durch die Automobilindustrie geschickt und eine komplexe und herausfordernde Situation für Erstausrüster (OEMs), nationale Vertriebsgesellschaften (NSCs), Importeure, Vertragshändler und letztlich die amerikanischen Verbraucher geschaffen. Diese drastische Maßnahme hat weitreichende Folgen, die sich erst jetzt abzeichnen. Die erste wichtige Ankündigung kam von Jaguar Land Rover (JLR) in Großbritannien.
Die Entscheidung von JLR, ab Montag, dem 7. April 2025, alle Autolieferungen in die USA für vier Wochen einzustellen, markiert den Beginn einer Reihe strategischer Schritte europäischer Automobilhersteller. Die Betriebspause verschafft JLR in Zusammenarbeit mit JLR USA und deren Franchisenehmern die nötige Zeit, um Strategien zu entwickeln, wie die deutlichen Preissteigerungen abgemildert und gleichzeitig die Gewinnmargen von OEM, Distributoren und Händlern ausgeglichen werden können. Dieser heikle Balanceakt ist entscheidend, um die Wettbewerbsfähigkeit auf dem US-Markt zu erhalten und gleichzeitig die Auswirkungen der Zölle abzufedern.
Während sich die Nachricht von JLRs Entscheidung verbreitet, richten sich alle Augen nun auf andere große europäische Hersteller, deren Produkte auf dem amerikanischen Markt sehr gefragt sind. Unternehmen wie der Volkswagen-Konzern, Mercedes-Benz und BMW befassen sich derzeit intensiv mit dieser gewaltigen Herausforderung. In den kommenden Tagen ist mit einer Flut von Pressemitteilungen aus den jeweiligen Zentralen in Wolfsburg, Ingolstadt, Stuttgart und München zu rechnen, in denen sie ihre Strategien zur Bewältigung der Zollfrage darlegen.
Ich berate täglich Branchenvertreter. In den letzten Tagen habe ich mit Führungskräften in Europa und den USA gesprochen. Die Stimmung ist weiterhin angespannt. Die Suche nach einer zufriedenstellenden Lösung ist schwierig und erfordert ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Marktanteilserhalt, Wahrung der Rentabilität und Minimierung der Auswirkungen auf die Verbraucher. Branchenführer betonen, wie wichtig es sei, einen kühlen Kopf zu bewahren und nicht zuzulassen, dass emotionale Aspekte das Urteilsvermögen oder die Entscheidungsprozesse trüben.
Es ist wichtig zu beachten, dass diese herstellerspezifischen Reaktionen unabhängig von etwaigen Vergeltungsmaßnahmen der Europäischen Union erfolgen. Das Potenzial für eine Eskalation der Handelsspannungen zwischen den USA und Europa verschärft die ohnehin schon instabile Lage zusätzlich.
Die Einführung eines pauschalen Zolls von 25 % auf die Automobilindustrie wirft auch Fragen über die langfristige Strategie der US-Regierung zur Bekämpfung von Handelsungleichgewichten auf. Ein Handelskrieg dürfte den USA kaum zu Wohlstand verhelfen – viele Branchenexperten glauben sogar, dass er das Gegenteil bewirken könnte. Durch die künstliche Preissteigerung gängiger europäischer Fahrzeuge könnte der Zoll zu Umsatzeinbußen, Arbeitsplatzverlusten im Vertriebs- und Einzelhandelssektor und einer geringeren Auswahl für den Verbraucher führen. Darüber hinaus sagte John Murphy , Managing Director der Bank of America , die durch die Zölle bedingten Mehrkosten könnten den US-Autoabsatz um bis zu 3 Millionen Einheiten reduzieren. Diese Zahl entspricht einem Rückgang von 20 % der 15,9 Millionen im Jahr 2024 verkauften Fahrzeuge.
Letztlich könnte der Zoll durchaus unbeabsichtigte Folgen für die US-Automobilindustrie haben. Amerikanische Hersteller, die auf importierte Fahrzeuge angewiesen sind, werden zweifellos mit höheren Kosten und Komplikationen in ihren Lieferketten konfrontiert sein. Höhere Komponentenkosten wiederum werden zu höheren Preisen für im Inland produzierte Fahrzeuge führen, da 40 bis 60 Prozent der Komponenten von der globalen Lieferkette abhängen. Dies wird einen Dominoeffekt auf den gesamten Automobilmarkt auslösen.
Paul Bennetts Expertise hält Madox Square LLP in der sich ständig verändernden Automobillandschaft auf Kurs. Mit einer Mischung aus Strategie, Zusammenarbeit und einem scharfen Blick für neue Trends stellt er sicher, dass seine Kunden für die Zukunft gut aufgestellt sind. Und wenn man seinen Zeiten auf dem Rudergerät Glauben schenken darf, wird er wahrscheinlich vor der Konkurrenz die Ziellinie überqueren – mit Rich Tea-Keksen in der Hand.
