De wereldwijde verspreiding van elektrische voertuigen is een regionaal probleem: waarom rijdt 75% van de nieuwe auto's ter wereld nog steeds op verbrandingsmotoren?
- Paul Bennett
- 18 feb
- 4 minuten om te lezen
Vanuit Europees perspectief lijkt het misschien alsof China voornamelijk elektrische voertuigen produceert en deze op grote schaal exporteert naar de rest van de wereld.
De werkelijkheid is genuanceerder.
China is 's werelds grootste autoproducent, en een groot deel van de voertuigen die het produceert en exporteert, wordt nog steeds aangedreven door verbrandingsmotoren.
De elektrificatie vordert snel, maar blijft zich richten op een mondiale schaal.
Automobielindustrie in China: een overzicht
In 2025 bereikte de totale voertuigproductie van China ongeveer 34,4 miljoen eenheden , waarmee het voor het zeventiende opeenvolgende jaar 's werelds grootste autofabrikant was.
Voor het eerst werden er meer dan 30 miljoen personenauto's verkocht.
Elektrificatie is belangrijk, maar nog niet dominant.
Nieuwe energievoertuigen (NEV's, BEV's, PHEV's en sommige hybrides) waren goed voor ongeveer 16 miljoen exemplaren , oftewel circa 48% van de verkoop van nieuwe auto's .
Dit betekent:
Iets meer dan de helft van de nieuwe auto's die in China worden verkocht, zijn nog steeds uitsluitend voertuigen met een verbrandingsmotor.
Momenteel is slechts één op de tien auto's op de Chinese wegen een NEV (nieuwe energieauto).
China elektrificeert sneller dan welke andere grote markt ook.
Er worden echter nog steeds miljoenen voertuigen met een verbrandingsmotor per jaar geproduceerd.
Chinees exportprofiel: een gemengd traject in de aandrijflijnindustrie
In 2025 exporteerde China ongeveer 7,1 miljoen voertuigen .
Ongeveer één op de vijf in China geproduceerde voertuigen werd geëxporteerd.
Deze exportproducten omvatten:
Ongeveer 40-45% bestond uit nieuwe elektrische voertuigen.
Ongeveer 40-45% bestond uit benzinevoertuigen met verbrandingsmotoren.
De andere waren klassieke hybriden.
Exportbestemmingen waren onder andere:
🇲🇽 Mexico
🇷🇺 Rusland
Verenigde Arabische Emiraten
🇪🇺 Europese Unie
🇬🇧 Verenigd Koninkrijk
🇦🇺 Australië
De reiscombinatie varieert afhankelijk van de bestemming.
Rijkere en politiek meer gecontroleerde markten, zoals Groot-Brittannië en sommige EU-lidstaten, importeren een groter aandeel volledig elektrische voertuigen (BEV's) en plug-in hybride elektrische voertuigen (PHEV's).
Prijsgevoelige markten en markten met een beperkte laadinfrastructuur blijven grote hoeveelheden benzineauto's importeren.
Zelfs in de meest geavanceerde fabrieken voor de productie van elektrische voertuigen ter wereld, bestaat meer dan de helft van de geproduceerde auto's nog steeds uit voertuigen met een verbrandingsmotor.
Omdat een groot deel van de wereld het nog steeds nodig heeft.
De overgang van Europa naar elektromobiliteit in een mondiale context
Binnen de EU zullen volledig elektrische voertuigen in 2025 naar verwachting zo'n 17-18% van de nieuwe registraties uitmaken.
Als we plug-in hybride voertuigen meerekenen, bedraagt hun marktaandeel ongeveer 20-25% , hoewel dit cijfer in sommige landen aanzienlijk hoger ligt.
Het Europese elektrificatieoffensief wordt grotendeels ingegeven door politieke overwegingen:
CO₂-vlootstandaard
industriële strategie
Wettelijke termijnen
Europa dekt echter slechts een deel van de wereldwijde vraag naar lichte bedrijfsvoertuigen.
Wereldwijd in 2025:
Plug-in hybride voertuigen waren goed voor ongeveer 20-25% van de verkoop van nieuwe auto's .
Elektrische voertuigen waren alleen al goed voor ongeveer 15% .
En deze hoeveelheden zijn sterk geconcentreerd in:
Porselein
Europa
Sommige regio's van Noord-Amerika
Geselecteerde markten in Oost-Azië
Buiten deze regio's blijft het gebruik van elektrische voertuigen laag.
De rest van de wereld: nog steeds gedomineerd door ijs.
Regionale vergelijkingen schetsen een ontmoedigend beeld:
Latijns-Amerika: Plug-in oplossingen zullen naar verwachting in 2025 ongeveer 5% van de markt uitmaken.
Afrika: In de meeste markten ligt het penetratiepercentage van elektrische mobiliteit aanzienlijk lager dan 1%.
Zuid- en Zuidoost-Azië: Groei in Thailand en Vietnam, maar ICE blijft wereldwijd dominant.
In veel ontwikkelingslanden:
De laadinfrastructuur is gebrekkig.
De betrouwbaarheid van het elektriciteitsnet is inconsistent.
Inkomen beperkt de koopkracht.
De import van gebruikte voertuigen domineert de markt.
Ondanks de dalende prijzen van elektrische voertuigen blijven elektrische auto's op batterijen, vergeleken met de middenklasse, een luxe product.
In veel regio's ontbreekt nog steeds de infrastructuur die nodig is voor snelle elektrificatie.
Waarom zal ICE nog decennialang blijven bestaan?
Hoewel China de productie van nieuwe elektrische voertuigen opvoert en Europa de emissienormen aanscherpt, zullen voertuigen met een verbrandingsmotor nog vele jaren een centrale rol blijven spelen in de wereldwijde mobiliteit.
De redenen zijn van structurele aard.
1. Politiek en politieke wil
China en Europa werken aan langetermijnstrategieën voor elektrische voertuigen.
Veel lage-inkomenslanden kunnen elektrificatie niet als prioriteit stellen boven dringendere economische en sociale behoeften.
2. Infrastructurele beperkingen
In sommige regio's van China, Europa en Noord-Amerika bestaan er dichte vrachtvervoernetwerken.
Daarentegen kampen veel regio's in Afrika en Zuid-Azië nog steeds met fundamentele uitdagingen op het gebied van elektriciteitsnetten en netwerkdekking.
3. Inkomen en leencapaciteit
In veel markten:
Kopers wenden zich tot goedkope, geïmporteerde tweedehandsartikelen.
Informele financiering overheerst.
Nieuwe elektrische voertuigen zijn economisch niet haalbaar.
In sommige regio's van Afrika, Latijns-Amerika en het Indische subcontinent is het gebruik van elektrische voertuigen momenteel vrijwel nihil.
In sommige segmenten zouden voertuigen met een verbrandingsmotor vrijwel "voor altijd" dominant kunnen blijven.
Hoewel elektrische bussen en twee- en driewielers steeds vaker voorkomen in stedelijke gebieden, zal de doorsnee gezinsauto nog vele jaren een geïmporteerd voertuig met verbrandingsmotor blijven.
Visual Reality: Marktaandeel van elektrische voertuigen per continent
De grafiek die in het oorspronkelijke artikel wordt genoemd (pagina 4) illustreert het marktaandeel van elektrische voertuigen per continent in 2025.
Markeer de volgende items:
Sterke marktpenetratie in China en Europa.
Matige acceptatie in Noord-Amerika
De film wordt in grote delen van Afrika en sommige delen van Latijns-Amerika slecht ontvangen.
Het gevolg hiervan is dat de wereldwijde elektrificatie zeer ongelijkmatig verloopt.
Het totaalbeeld is ontmystificeerd.
Als we de krantenkoppen en hypotheses buiten beschouwing laten, ziet het wereldwijde landschap van de aandrijftechnologie er als volgt uit:
China produceert en exporteert zowel elektrische voertuigen van de nieuwe generatie als grote aantallen voertuigen met verbrandingsmotoren.
Europa en een kleine groep welvarende markten zijn de ware koplopers op het gebied van elektrificatie.
Het grootste deel van de wereld, zowel qua bevolking als vaak ook qua aantal voertuigen, wordt nog steeds gedomineerd door verbrandingsmotoren.
Ongeveer 75% van de wereldwijd verkochte auto's is nog steeds uitgerust met een verbrandingsmotor .
De elektrificatie vordert snel.
Dit is echter niet in alle gevallen waar.
Kortom: elektrificatie vordert, maar nog niet overal.
Vanuit Europees perspectief lijken mondiale veranderingen onvermijdelijk en snel te verlopen.
Vanuit een mondiaal perspectief is het selectief en ongelijk.
China maakt een buitengewoon snel tempo in de elektrificatie, maar produceert nog steeds miljoenen voertuigen met verbrandingsmotoren.
Europa scherpt de regelgeving aan, maar dit dekt slechts een deel van de wereldwijde vraag.
De rest van de wereld blijft structureel afhankelijk van verbrandingsmotoren.
In veel regio's is de toekomst elektrisch.
Maar in grote delen van de wereld blijft de verbrandingsmotor de norm en dat zal de komende decennia ook zo blijven.
