I veicoli elettrici a benzina con autonomia estesa arriveranno in Europa?

I veicoli elettrici a autonomia estesa (EREV) stanno silenziosamente tornando alla ribalta nel dibattito automobilistico globale.

Già in forte espansione in Cina e oggetto di rinnovato interesse in Europa, questi veicoli combinano l'esperienza di guida di un veicolo elettrico a batteria (BEV) con un piccolo generatore a benzina progettato per aumentarne l'autonomia.

La grande domanda per il mercato europeo è semplice:

I veicoli con batterie ricaricabili potrebbero accelerare l'adozione dei veicoli elettrici o aggiungere un ulteriore livello di complessità a un panorama di propulsioni già affollato?

Che cos'è un veicolo elettrico a autonomia estesa (EREV)?

Un veicolo elettrico a autonomia estesa (ERAV) è essenzialmente un veicolo elettrico a batteria dotato di un generatore di riserva. A differenza dei veicoli ibridi o ibridi plug-in, il motore a combustione di un ERAV in genere non aziona le ruote.

Invece:

• Il motore elettrico aziona il veicolo

• La batteria fornisce la principale fonte di alimentazione.

• Un piccolo motore a benzina produce elettricità quando la carica della batteria è bassa.

  
  

Nell'uso quotidiano, il veicolo si comporta come un veicolo 100% elettrico. Nei viaggi lunghi, il generatore mantiene la carica della batteria e aumenta l'autonomia. Questa soluzione mira a superare uno dei principali ostacoli alla diffusione dei veicoli elettrici: l'ansia da autonomia.

Le prime esperienze europee di BMW

In Europa questo concetto è già stato applicato. Nel 2013, BMW ha lanciato la i3 con un range extender opzionale (REx): un piccolo generatore a benzina progettato per ricaricare la batteria durante la guida.

Al momento:

• Le batterie dei veicoli elettrici erano più piccole

• L'infrastruttura di ricarica era limitata.

• I lunghi viaggi in un veicolo elettrico erano difficili

L'opzione REx raddoppiava l'autonomia, rendendo la i3 molto più pratica per molti guidatori. Tuttavia, con il miglioramento della capacità delle batterie e lo sviluppo delle reti di ricarica, la domanda si è spostata verso le versioni completamente elettriche. Alla fine, BMW ha interrotto la produzione del range extender.

La lezione era chiara:

I range extender possono rimuovere gli ostacoli all'adozione iniziale, ma potrebbero diventare meno necessari con il miglioramento della tecnologia dei veicoli elettrici.

Perché i veicoli elettrici a energia alternativa (EREV) stanno avendo successo in Cina

Mentre l'Europa si è orientata con maggiore decisione verso i veicoli puramente elettrici, la Cina ha privilegiato i veicoli elettrici a autonomia estesa. Diversi marchi, tra cui Li Auto e BYD, si sono costruiti una solida reputazione su questo concetto.

Tre fattori spiegano il loro successo.

1. Sostegno alle politiche

Le normative cinesi spesso classificano gli EREV come "veicoli a nuova energia ", consentendo loro di beneficiare di incentivi simili a quelli concessi ai veicoli completamente elettrici.

2. Lacune infrastrutturali

Sebbene le principali città dispongano di reti di ricarica efficienti, la copertura rimane disomogenea nelle aree rurali , rendendo l'autonomia estesa particolarmente interessante.

3. Psicologia del consumatore

I produttori spesso annunciano autonomie combinate comprese tra 800 e 1.000 km , il che rassicura gli acquirenti per i lunghi viaggi.

Per molti consumatori, i veicoli elettrici a autonomia estesa (EREV) rappresentano un compromesso pratico tra veicoli elettrici e auto tradizionali.

I veicoli elettrici a capacità limitata (LCEV) potrebbero facilitare la transizione dell'Europa verso la mobilità elettrica?

L'introduzione dei sistemi EREV in Europa solleva un'importante questione strategica.

Accelererebbero o complicherebbero la transizione all'elettrificazione?

Perché potrebbero esserti d'aiuto

Ansia legata alla ridotta ampiezza di movimento

Molti automobilisti sono ancora preoccupati per i lunghi viaggi, le prestazioni della batteria in inverno e la disponibilità di stazioni di ricarica. I veicoli elettrici a autonomia estesa (EREV) eliminano queste preoccupazioni.

È tempo di sviluppare le infrastrutture.

I veicoli elettrici a batteria (EEV) possono alleggerire la pressione sulle reti di ricarica pubbliche mentre l'infrastruttura continua a svilupparsi.

Più guida in modalità elettrica rispetto a molti veicoli ibridi plug-in.

I veicoli elettrici di tipo EREV, che privilegiano la propulsione elettrica, offrono spesso una percentuale di guida in modalità elettrica superiore rispetto agli ibridi plug-in, che a volte vengono ricaricati raramente.

Perché potrebbero complicare la transizione

Confusione dei consumatori

Oggi i consumatori si trovano già di fronte a una scelta complessa:

• GHIACCIO

• ibrido leggero

• Ibrido completo

• Ibrido plug-in

• veicolo elettrico a batteria

L'aggiunta di un'ulteriore categoria rischia di rendere il mercato ancora più difficile da comprendere.

ambiguità normativa

Se i governi adottassero un approccio eccessivamente permissivo nei confronti dei veicoli a emissioni rinnovabili (REEV) nelle loro politiche sulle emissioni, rischierebbero di ostacolare la transizione verso veicoli a emissioni zero. Al contrario, normative troppo rigide potrebbero scoraggiare i produttori dall'investire in questa tecnologia.

Complessità ingegneristica

I veicoli elettrici a batteria (BEV) combinano due sistemi di alimentazione: batterie e motori. Per le case automobilistiche che hanno investito ingenti risorse nelle piattaforme per veicoli elettrici a batteria (BEV), ciò si traduce in costi aggiuntivi e in una maggiore complessità ingegneristica.

Cosa significa questo per i giocatori europei

Se i veicoli elettrici alternativi (AEV) dovessero tornare in auge in Europa, è probabile che il loro utilizzo sarà selettivo piuttosto che diffuso.

Per i decisori politici

Dare priorità alle riduzioni concrete delle emissioni piuttosto che alla specifica tecnologia utilizzata.

Per i produttori di automobili e le società di leasing

I veicoli elettrici adattati per persone con mobilità ridotta (EREV) possono essere adatti:

• Conducenti di zone rurali con accesso limitato alle stazioni di ricarica

• utenti ad alto chilometraggio

• Flotte che operano al di fuori delle attuali reti di ricarica

Tuttavia, dovrebbero essere considerati prodotti transitori, non soluzioni permanenti.

Per rivenditori e intermediari finanziari

Una comunicazione chiara sarà essenziale.

I consumatori hanno bisogno di indicazioni semplici su quale tecnologia si adatti meglio alle loro abitudini di utilizzo, non di un altro acronimo complicato.

Un ponte, non la destinazione

Il mercato cinese dimostra che i veicoli elettrici a lunga autonomia possono avere successo se ben posizionati. In Europa, il loro ruolo dipenderà probabilmente dalle politiche attuate, dallo sviluppo delle infrastrutture e dalla comunicazione con i consumatori.

Se utilizzati con attenzione, i veicoli elettrici a batteria (EEV) potrebbero aiutare i guidatori più titubanti a passare più rapidamente alla mobilità elettrica.

Se vengono introdotti senza un posizionamento chiaro, rischiano di diventare semplicemente un'altra opzione in un mercato già complesso.

La vera questione per l'Europa non è se la tecnologia funzioni.

La questione è se la sua introduzione ora accelererà o rallenterà la transizione alla mobilità elettrica.