La diffusion mondiale des véhicules électriques est un problème régional : pourquoi 75 % des voitures neuves dans le monde fonctionnent-elles encore avec des moteurs à combustion ?
- Paul Bennett
- 14 févr.
- 5 min de lecture
D'un point de vue européen, il pourrait sembler que la Chine fabrique principalement des véhicules électriques et les exporte à grande échelle vers le reste du monde.
La réalité est plus nuancée.
La Chine est le premier producteur mondial d'automobiles, et une grande partie des véhicules produits et exportés sont encore alimentés par des moteurs à combustion interne.
L'électrification progresse rapidement. Cependant, elle reste concentrée à l'échelle mondiale.
La production automobile en Chine : un aperçu
En 2025, la production totale de véhicules en Chine a atteint environ 34,4 millions d'unités , ce qui en fait le premier producteur automobile mondial pour la dix-septième année consécutive.
Les ventes de voitures particulières ont dépassé pour la première fois les 30 millions d'unités .
L'électrification est importante, mais pas encore dominante.
Les véhicules à énergies nouvelles (NEV, BEV, PHEV et certains véhicules hybrides) ont représenté environ 16 millions d'unités , soit environ 48 % des ventes de voitures neuves .
Cela signifie:
Un peu plus de la moitié des voitures neuves vendues en Chine sont encore exclusivement des véhicules à moteur à combustion.
Seule une voiture sur dix circulant actuellement sur les routes chinoises est un VNE (véhicule à énergie nouvelle).
La Chine s'électrifie plus rapidement que tout autre grand marché.
Cependant, des millions de véhicules à moteur à combustion sont encore fabriqués chaque année.
Profil des exportations chinoises : un parcours contrasté dans le secteur des systèmes de propulsion
En 2025, la Chine a exporté environ 7,1 millions de véhicules .
Environ un véhicule sur cinq construits en Chine était exporté.
Parmi ces exportations :
Environ 40 à 45 % étaient des véhicules électriques neufs.
Environ 40 à 45 % étaient des véhicules à essence à moteur à combustion interne.
Les autres étaient des hybrides classiques.
Destinations d'exportation incluses :
🇲🇽 Mexique
🇷🇺 Russie
Émirats arabes unis
🇪🇺 Union européenne
🇬🇧 Royaume-Uni
🇦🇺 Australie
La combinaison de voyage varie en fonction de la destination.
Les marchés les plus riches et les plus contrôlés politiquement, comme la Grande-Bretagne et certains États membres de l'UE, importent une proportion plus élevée de véhicules électriques à batterie (VEB) et de véhicules électriques hybrides rechargeables (VEHR).
Les marchés sensibles aux prix – et ceux dont l’infrastructure de recharge est limitée – continuent d’importer de grandes quantités de véhicules à essence.
Même dans les usines de production de véhicules électriques les plus avancées au monde, plus de la moitié des voitures produites sont encore des véhicules à moteur à combustion.
Parce qu'une grande partie du monde les demande encore.
La transition de l'Europe vers l'électromobilité dans un contexte mondial
Au sein de l’UE, les véhicules électriques à batterie représentaient environ 17 à 18 % des nouvelles immatriculations en 2025 .
Si l'on inclut les véhicules hybrides rechargeables, leur part de marché atteint environ 20 à 25 % , bien que dans certains pays, ce chiffre soit nettement plus élevé.
L'offensive d'électrification de l'Europe est largement motivée par des considérations politiques :
Normes relatives aux flottes de CO₂
stratégie industrielle
Délais réglementaires
Cependant, l'Europe ne couvre qu'une partie de la demande mondiale de véhicules utilitaires légers.
À l'échelle mondiale en 2025 :
Les véhicules hybrides rechargeables ont représenté environ 20 à 25 % des ventes de voitures neuves .
Les véhicules électriques représentaient à eux seuls environ 15 % .
Et ces quantités sont fortement concentrées dans :
Porcelaine
Europe
Certaines régions d'Amérique du Nord
Marchés sélectionnés d'Asie de l'Est
En dehors de ces régions, l'utilisation des véhicules électriques reste faible.
Le reste du monde : toujours dominé par la glace
Les comparaisons régionales dressent un tableau décourageant :
Amérique latine : environ 5 % de parts de marché pour les solutions enfichables en 2025
Afrique : Sur la plupart des marchés, le taux de pénétration de la mobilité électrique est nettement inférieur à 1 %.
Asie du Sud et du Sud-Est : croissance en Thaïlande et au Vietnam, mais ICE continue de dominer globalement.
Dans de nombreux pays en développement :
Les infrastructures de recharge sont rares.
La fiabilité du réseau électrique est inconstante.
Le revenu limite le pouvoir d'achat
Les importations de véhicules d'occasion dominent le marché.
Malgré la baisse des prix des véhicules électriques, les véhicules électriques à batterie restent des produits haut de gamme par rapport au revenu moyen.
Dans de nombreuses régions, les infrastructures nécessaires à une électrification rapide font encore défaut.
Pourquoi l'ICE continuera-t-elle d'exister pendant des décennies ?
Bien que la Chine augmente sa production de nouveaux véhicules électriques et que l'Europe renforce ses normes d'émissions, les véhicules à moteur à combustion resteront un élément central de la mobilité mondiale pendant de nombreuses années encore.
Les raisons sont de nature structurelle.
1. Politique et volonté politique
La Chine et l'Europe poursuivent des stratégies à long terme pour les véhicules électriques.
De nombreux pays à faible revenu ne peuvent pas donner la priorité à l'électrification par rapport à des besoins économiques et sociaux plus urgents.
2. Limitations de l'infrastructure
Des réseaux de transport de marchandises denses existent dans certaines régions de Chine, d'Europe et d'Amérique du Nord.
À l'inverse, de nombreuses régions d'Afrique et d'Asie du Sud sont encore confrontées à des défis fondamentaux en matière de réseaux électriques et de couverture réseau.
3. Revenus et capacité d'emprunt
Sur de nombreux marchés :
Les acheteurs se tournent vers les importations d'occasion à bas prix.
Le financement informel prédomine
Les nouveaux véhicules électriques sont financièrement inaccessibles.
Dans certaines régions d'Afrique, d'Amérique latine et du sous-continent indien, l'utilisation des véhicules électriques est actuellement quasi inexistante.
Dans certains segments, les véhicules à moteur à combustion pourraient rester dominants pratiquement « pour toujours ».
Bien que les bus électriques et les véhicules à deux ou trois roues se répandent de plus en plus dans les centres urbains, la voiture familiale de tous les jours restera un véhicule à moteur à combustion importé pendant encore de nombreuses années.
Réalité visuelle : Part de marché des véhicules électriques par continent
Le graphique mentionné dans l'article original (page 4) illustre la part de marché des véhicules électriques par continent en 2025.
Mettez en évidence les éléments suivants :
Forte pénétration du marché en Chine et en Europe
Acceptation modérée en Amérique du Nord
Faible acceptation dans une grande partie de l'Afrique et dans certaines régions d'Amérique latine.
Par conséquent, l'électrification mondiale progresse de manière très inégale.
L'image globale démystifiée
Si l'on fait abstraction des gros titres et des hypothèses, le paysage mondial de la propulsion ressemble à ceci :
La Chine produit et exporte à la fois des véhicules électriques de nouvelle génération et de grandes quantités de véhicules à moteur à combustion interne.
L'Europe et un petit groupe de marchés à revenus élevés sont les véritables leaders de l'électrification.
La majeure partie du monde, tant en termes de population que souvent en termes de quantité, est encore dominée par les moteurs à combustion interne.
Environ 75 % des voitures vendues dans le monde sont encore équipées de moteurs à combustion .
L'électrification progresse rapidement.
Cependant, cela ne s'applique pas universellement.
Conclusion : L’électrification progresse, mais pas partout.
D'un point de vue européen, le changement global peut sembler inévitable et rapide.
D'un point de vue global, il est sélectif et inégalitaire.
La Chine s'électrifie à un rythme extraordinaire, mais produit encore des millions de véhicules à moteur à combustion interne.
L'Europe renforce sa réglementation, mais cela ne couvre qu'une partie de la demande mondiale.
Le reste du monde demeure structurellement dépendant des moteurs à combustion.
Dans de nombreuses régions, l'avenir est électrique.
Mais pour une grande partie du monde, le moteur à combustion interne reste la norme et le restera pendant des décennies encore.
