Dans chaque contrat de financement, chaque contrat de location et chaque plan de stock de concessionnaire, un chiffre se cache discrètement et détermine, plus que tout autre facteur, si l'industrie automobile européenne connaîtra une bonne ou une mauvaise année. Il ne s'agit ni du taux d'intérêt, ni des primes à la vente. Il s'agit de la valeur résiduelle, le prix auquel une voiture est censée être revendue une fois le financement terminé. Si ce chiffre est correct, tout fonc

Il y a quelques jours, j'écoutais le premier épisode du nouveau podcast d'Andrew Neil, où il interviewait Andrew Ross Sorkin, journaliste financier au New York Times et auteur de 1929. Ce qui m'a interpellé n'avait rien de fondamentalement nouveau, mais plutôt la précision avec laquelle Sorkin inscrivait la bulle actuelle de l'IA dans un schéma vieux de près de deux siècles, un schéma que l'on s'imagine différent à chaque apparition. Or, il ne l'est jamais. Cet article analys

Pendant quatre-vingts ans, l'industrie automobile mondiale a fonctionné selon un modèle unique : l'Occident concevait, la Chine assemblait. Ce modèle est révolu. GM, Volkswagen, Renault et Audi laissent désormais des équipes d'ingénieurs chinois concevoir le véhicule lui-même, la plateforme, le logiciel, et de plus en plus l'intelligence artificielle, avant d'exporter ces conceptions vers les marchés occidentaux. Il ne s'agit pas d'une simple question de production, mais d'un

Madox Square se situe au carrefour des détaillants, des sociétés de transport captives, des banques, des gestionnaires de flottes, des investisseurs et des organismes de réglementation, une position qui n'a de sens que si l'entreprise se perçoit comme faisant partie d'un ensemble plus vaste que la simple relation client. C'est l'idée qui sous-tend cet article. Feu le rabbin Lord Jonathan Sacks affirmait qu'une société florissante repose sur la redécouverte du « nous au sein d

Depuis plusieurs années, l'IA et le commerce numérique dans le secteur automobile suscitent plus de débats que de solutions concrètes. La situation évolue. Lors du Genpact Automotive Finance Leadership Forum de Londres, le 9 juin 2026, les discussions entre les organismes de crédit, les sociétés de financement captives, les groupes de concessionnaires et les constructeurs automobiles ont évolué : de la simple question de la capacité de la technologie à digitaliser le parcours

Interrogez la plupart des directeurs de concession sur la véritable source de leurs profits, et la réponse sera presque toujours : les marges sur les véhicules neufs ou le taux de financement. L'après-vente est rarement évoquée, et ce décalage entre perception et réalité coûte à l'industrie bien plus cher que la plupart des conseils d'administration ne le pensent. Les services et les pièces détachées ne représentent que 13 % du chiffre d'affaires des concessions en Europe, ma

La CCD2 n'est pas une réglementation qui se limite à un simple dossier de conformité. Cette deuxième directive sur le crédit à la consommation concerne l'octroi de crédit, le parcours client des concessionnaires, la communication des prix et l'infrastructure technologique sous-jacente. La CCD2 s'applique au financement automobile à compter du 20 novembre 2026, une échéance qui se mesure désormais en mois et non plus en années. L'ampleur du retard est préoccupante. Vingt-trois

Chinese OEMs are gaining market share across Europe while increasing access to European manufacturing capacity. For legacy automakers, the issue isn't whether collaboration should happen. It's whether short-term factory utilisation is being mistaken for long-term industrial strength.

AI is improving efficiency, accelerating decision-making, and transforming industries. But as organisations increasingly rely on artificial intelligence, a more fundamental question emerges: are we enhancing human thinking or slowly outsourcing it? This article explores the rise of cognitive dependency, the pseudo-expert problem, and why human judgement remains the most valuable asset in business.

In modern business, strategy and expertise matter, but attitude, enthusiasm, resilience, and tenacity are often what turn ideas into commercial momentum.

Xiaomi’s EV factory is not just about automation. It signals a shift toward software-driven manufacturing and faster industrial learning in automotive.

The rise of EVs could erase £30 billion in fuel duty revenues. Here’s how the UK may redesign vehicle taxation for the electric era.

Aftersales drives up to 50% of dealership profits. Learn why retention, data, and customer lifetime value are now critical for automotive success.

The FCA’s motor finance redress scheme raises a critical legal question. Can it apply to agreements made before 2014 regulation? Here’s what the industry needs to know.

Customer retention is becoming the most powerful growth driver in automotive. Learn how customer lifetime value is reshaping sales, finance, and dealership profitability.

Chinese automakers now hold over 10% of Europe’s market. As competition intensifies, the EU faces a critical choice: protect its automotive industry or risk losing it.

CCD II is reshaping automotive finance across Europe. The UK’s recent motor finance crisis offers a clear warning of what happens when firms underestimate outcomes-based regulation.

China perfected its automotive strategy with BYD and CATL. Now, COMAC is applying the same playbook to aviation, challenging Airbus and Boeing on a global stage.

Extended Range Electric Vehicles are booming in China and re-entering the European conversation. Could petrol-powered range extenders help accelerate EV adoption — or complicate the transition?

Alors que l’industrie automobile accélère sa transition vers l’électrification, une conversation plus discrète mais tout aussi importante se déroule sur les marchés financiers : comment les valeurs résiduelles des véhicules électriques (VE) affectent les titres adossés à des actifs automobiles (ABS automobiles). Depuis des décennies, les ABS automobiles constituent le pilier financier du financement automobile, permettant aux banques, aux sociétés de financement captives et a